网络货运平台发展日趋正规化、网络化、系统化。平台应该继续提升服务能力，优化业务体验；提高资源匹配效率，培育新的利润增长点；逐渐完备产业链，营造良好的货运生态。

  网络货运平台是典型的双边市场，存在很明显的跨边网络外部性。相较而言，运输需求方比较集中，有明显的需求规律；而运输供给方多为个体司机和小型公司，分布较为分散。因此，能否将大量司机集聚到平台，并与之建立密切的联系，是事关网络货运平台生存和发展的重要问题。具体而言，能够最终靠以下举措提高资源匹配能力。

  为会员提供准确的货物来源信息，平台成立专门的业务小组，进行业务拓展与推广，确保加入平台的货源需求真实、可靠。提高智能匹配水平，整合交叉线路、三角线路及往返货线路等资源，确保司机往返满载运输，无需等待配货，智能选取线路最优的司机完成运输。同时平台启动多种接单模式，运用大数据分析，形成自己的运输指导价格，通过成本测算，确保平台运价在市场行情报价范围内，确保司机有货运输、有钱可赚。开发多种接单模式和渠道，如线上排队、智能推送、常跑线路推送、围栏推送等，确保司机不漏单、开车不分心。

  制定卡车司机评价机制，对客户交付驾驶员运输的货物进行定期抽检，确保出厂货物无明显磨损和短量，包装良好，避免运输中产生不必要的纠纷；同时平台还会对线上客户进行信用评级，对于信誉度高的客户，优先推送该客户的运力需求，对于信誉度低或者拖欠运费的客户及时取消合作，确保驾驶员配货舒心、运输安心。按照车型进行分类管理，对注册的车辆车型进行整理分析，对品类以及特殊需求作出明确划分，实现精准配货，确保第一时间捕捉精准运力。

  为平台车辆提供车辆资格证管理服务，覆盖违章查询与代办、车辆年检代办、车辆信息（号牌、类型、使用性质、机动车状态）查询、线下服务（备案、抵押、解押、上下牌、过户业务）等服务。提供在线服务，对于接单车辆的货物装卸、运输、结算等全流程进行实时跟进，对于用户反馈问题第一时间做处理，随时提供上门服务，随时处理发生的异常紧急状况。对于偏远线路的运输以及装卸有特别的条件的货物，实时跟进运送过程，了解路况和司机的运行困难。对于装卸要求比较严格的企业，到装货现场实际了解装货需求，对司机进行装卸以及运送过程中需要注意的几点培训，确保货物安全顺利送达。

  目前国内大量网络货运平台基于运输服务业务，逐步的提升供需双方使用体验，丰富货源和车源，依托大数据等技术提高匹配效率，取得了很好的实践效果。

  网络货运平台以货物运输为核心业务，不断向上游的生产销售、中游的能源服务、下游的维修保养等环节延伸，提高了货运各环节的可靠性，实现了全链条的效率提升。

  燃油支出是货运过程中比较大的开支，以个体司机为主体的零散运输，缺乏系统化能源管理的动机以及实施具体能源管理的方法。未来优惠便捷的加油加气服务、科学化的节能管理都是网络货运平台发展的重要趋势。部分网络货运平台已经与中石化、中石油等合作，为平台会员提供加油、加气服务。如中储智运公司平台向司机会员提供线上加油、加气服务，司机可通过中储智运App合作油气站点进行加油、加气，操作便捷快捷，油站可选性多，让司机在承运的同时便可享受油气服务。司机可在承运的运单中选择将部分运费以油款的形式进行结算。目前，中储智运平台可提供2800多家油气站，包括中石化、中石油、壳牌等知名企业。

  票据及税务的无纸化、自动化以及大数据管理是道路货物运输行业税票服务的重要发展的新趋势。西安货达平台基于货车全国承运业务运输途中高速通行场景，推出多省份ETC记账卡，一方面能够为用户更好的提供数据授信、通行费垫付、应收账款保理等服务，另一方面，通过与行云数据收费公路发票开具平台对接，为其他物流公司开具可抵扣的增值税专用发票。一些网络货物运输企业利用平台汇集大量运力的优势，通过打通收费公路发票开具的通道赚取一部分利润。

  汽车后市场是汽车全生命周期服务的重要领域，也是实现运输环节增值的重要内容。网络货运平台之间开展合作，如诺德物流与北奔重型汽车集团有限公司开展深度合作，将最终用户平台与车联网平台做对接，通过标准化的API接口实现物流业务和维修业务撮合功能，为最终用户提供免费货源、汽车维修/保养、零部件更换等服务，打通双方在货源、车辆、服务站等领域资源的融合汇聚，构建完善的汽车后市场服务体系。

  网络货运平台建立了庞大的车辆池，因此能根据运输需求，总结运输活动对车辆的差异化需求，摸索一般性规律。通过与整车和零部件企业合作，优化车辆性能，提高产业链价值。如西安货达通过与商用车制造企业合作，定制研发嵌入辅助车辆实现智能承运的相关硬件设备的专用车型，具体有车辆车载定位设备、自主识别设备、发动机系统、刹车制动系统，可分别关联网络货运平台实际承运业务中货物在途运输监管、货物收发交付数据不落地直接传输共享、车辆智能化燃油成本管理、车辆安全驾驶等环节作业需求，助力商用车车前市场同步适应智能物流运输市场需求。

  传统货物运输企业在货源优势较强的情况下，提取运费差价作为企业利润，但这种模式在道路货物运输市场白热化竞争的趋势下将面临巨大挑战，金融服务成为网络货运平台盈利的重要方向之一。由于网络货物运输企业与货主签订合同大多采用招投标的方式，货主定期支付运费，而网络货物运输企业委托完成运输任务的个体运输业户则需要实时结账。据交通运输部网络货运监测系统的统计数据，70%以上的运费网络货物运输企业都在24小时内与个体司机结清。这就造成了网络货物运输企业对流动资金有较高的诉求。实践中，实力较强的网络货物运输企业通过与银行合作获得较高的贷款信用额度，从而开展运费保理、小额信贷服务。

  贷款服务主要由网络货运平台牵头，与银行开展合作，设计定制化的贷款解决方案，简化贷款审批程序，降低贷款平均利率。如惠龙易通公司，与中国建设银行合作，为平台会员制定“惠车贷”。中国建设银行针对惠龙易通购车会员（个人）购买陕重汽和福田戴姆勒为惠龙易通定制的惠龙专车，给予其贷款融资购车支持。在惠龙平台购车的个人会员为借款人，其归口管理的会员管理单位为共同借款人，车辆担保方式为车辆抵押加惠龙易通的阶段性保证，建设银行在属地市分（支）行负责为购车司机（借款人）及会员管理单位（共同借款人）办理惠车贷的相关手续和具体业务。西安货达平台与商用车制造及经销企业合作，由车企提供企业适用专用物流运输的车辆，并为网络货运平台提供司机流量引入，作为平台上物流公司、车队、司机的车辆购置金融担保方，为其提供全面的车辆贷后管理服务，车辆上户、资质审核、车险办理及管理等服务，以及必要的收车手段及渠道等服务。

  网络货运平台企业为货主提供更高效的运力支持，积极开展重卡融资租赁业务。如中储智运与中国重汽、陕西重汽等商用车主机厂签订战略合作协议，利用平台的货源组织能力及资源优势，通过组织起一批车队，积极打造形成对流路线，能够为平台货主提供更高效的运力支持。

  网络货运平台通过积淀数据来进行数据分析，与保险公司对接，设计保险产品。部分网络货运平台与保险公司合作，基于平台积累的大数据建立了征信风控数据，通过建模开发了适用于货车司机的个性化保险种类，如鸽子险（货运放空险）、货运险等，取得了很好的市场效果。

  网络货物运输作为“互联网+交通”的重要业态，充分的发挥了数字交通促进运输业发展的及其重要的作用。从业态的融合创新与发展上看，网络货运仍然面临很多挑战。传统道路运输企业、物流公司转型使网络货运平台的步伐加快。城市配送市场既是网络货运的新战场，也为行业监督管理带来不少棘手的问题。此外，共享出行领域的跨界发展，也为网络货运的发展带来了新的挑战。

  2021年，网络同城货运行业出现了众多强有力的竞争对手。同城货运的产业链结构呈现上游复杂分散、中游模式趋稳、下游市场分化的特点，并以运力、货源、运行效率和信息技术作为企业最直接的核心竞争力。货拉拉、快狗打车，以及半路杀出的黑马滴滴货运，实力都不可以小看。截止2021年11月，同城货运赛道中，货拉拉共获得8次融资，无论是数量还是金额，均排名第一。除了强势进军的“滴滴货运”，专注长途货运的满帮集团进军同城货运。满帮集团集交易、自营、车后、金融、物流地产、能源、智能驾驶和国际业务为一体的全产业链布局，和基于物流大数据的全国性智慧物流ECO，也将成为其强有力的竞争优势。路歌将向港交所递交招股书，进而主板挂牌上市。这是继满帮上市后，又一家公司加入网络货运上市赛道。

  这些新入者在资本、市场、模式和技术等方面具备各自的优势，有可能成为新的重量级选手。在网络货运行业，各大巨头之间正酝酿着新一轮的激烈交锋。返回搜狐，查看更加多