目前来说国内超过90%的家用车是有气囊的，气囊的作用就不在这里科普了，反正有气囊的比没气囊的安全。但就是有一些车型给你时不时来点小惊喜，厂方还振振有词，咱这车一点问题没有，是你司机开不来车。

  动图中的这起事故就发生在最近，车主称自己在回家的路途中遭遇车祸，从图中能够准确的看出这台途观被后车顶到左后方，导致车辆撞击到左侧护栏，随后360度掉头。

  事故的定责似乎并不是议论的焦点，这记录仪视频掐头去尾的谁也不好评论，双方车主似乎也没什么争议。但随后发出的事故现场图片却引发了热议。

  从事故现场的图片来看，途观引擎盖下方已经整体溃缩，起到了吸能的作用。按二手车的标准来说这就是大事故车，不出意外的话车架已经变形。

  但车内竟然没有一点气囊引爆的迹象，车主也表示，气囊没有一点一个弹出。这点似乎有些违背常理，这种程度的事故气囊没有弹出，难道这车就没装？

  从撞击力度上来看，全部符合气囊弹出的标准。车主也是这么认为的，这么强烈的撞击为什么气囊一个都没弹出来？面对车主的质疑，厂家给出的回应是：你没有撞对地方，有些车撞报废了也不一定会弹出来。

  这样的话术想必不会是上汽大众官方的回应，应该是当地4S店给出的回复。但4S店某些特定的程度上就是代表着厂家，普通人大多会认为4S店就是官方。随后厂家技术人员给出了初步给予回应，这辆车的气囊没问题。

  这样的答复就有点迷了，气囊没有问题，整个车头都没了，还能算没撞对位置吗？你途观的气囊传感器是装在车顶了吗？

  但是随后技术人员通过读取行车电脑，发现了该车存在多项故障码。其中关于气囊的包括“超出上限”、“无信号”、“供电低于下限值”等。目前无法确认这些故障码是原本就有还是撞击后才出现的，假设这是撞击后出现的，那么意味着电脑是激发了气囊的，只是气囊没有引爆。问题似乎更严重了。

  一般车子出现一些故障，特别是发动机等动力系统的故障，厂方（4S）都会以车主疏于保养来搪塞，除非线S保养。但也有不要脸的，说你用的油品质不行。总之一句话，我车没问题，你保养不到位。

  但要说气囊这东西平常也用不到，我总不能拆下来上点油、擦擦灰咯？这要是能怪车主没保养就过分了啊。慢着，可能还有个大招，这车以前出过事故，哪怕再小的事故，也会变成推脱的理由，上次出了事故没修好，依然不是我的车有问题。

  要是这位车主全程4S保养、两桶油加油、没出过事故。那就完美了，坐等厂家被打脸。

  老司机一眼就能看出来，这是一台13款以后的途观，到今天为止顶天也就7-8年。要说是一台特别老的车，那满街跑的六代凯美瑞肯定不答应。这个年纪的途观如果说气囊就已经老化到无法展开，肯定令人无法接受。

  途观这个车虽然销量特别出色，但是车倒是不咋地。漏水、异响、发动机故障、变速箱抖动，官方召回在小编的印象里都至少两次了。

  通过国家市场监督管理总局网站翻找到途观的召回通知。其中就有关于安全气囊的一则召回，又是熟悉的甩锅供应商，说“安全气囊控制单元内部的电子元件也许会出现故障，可能会引起前排乘员安全气囊和安全带预紧器意外展开或启动，也可能会引起前排乘员安全气囊和安全带预紧器被停用”。

  而且一汽和上汽的车型都有，应该是娘胎里带出来的缺陷，毕竟南北大众的供应商重叠的不多，供应商制造原因仅仅是说辞。

  这样一看大众和宝马是两个极端，一个开着开着气囊就爆了，一个撞车都不爆，当然作为一个普通人虽然不希望花钱修气囊，但更不希望出事故之后气囊不弹出来。钱没了再赚，命没了啥都没了。最后建议途观车主赶紧查一下自己在不在召回的范围，可能这次的事故就是这批车里面的

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