本报于近期刊发的《双挂车有望合法上路》一文，分析探讨了欧洲双挂汽车列车在中国运输市场推广应用的可行性。事实上，除了这类高效率节约能源的运输车辆外，欧洲专业化、模块化的先进运输模式也值得国内借鉴和学习。

  其中，甩挂运输作为提高道路运输效率的重要手段，已被诸多发达国家和新兴工业国家大范围的应用，它的最大优势是节省了物流车辆等待装卸货的时间，从而最大限度提升运输效能。

  “甩挂运输，又被称为甩挂装卸。”中铁物流集团供应链管理有限公司副总经理高维志向记者详细的介绍了这一先进的运输模式，“甩挂运输是指汽车按预定计划，在分拣中心或分拨中心等装卸作业点，甩下并装上指定挂车，继续运行的一种组织形式。这种运输模式可以使牵引车的停歇时间缩短至最低值，从而最大限度地利用牵引能力提高运输效能。在相同的运输组织条件下，甩挂运输比定挂运输拥有更高的运输效率。”

  “甩挂运输对节能减排和建设资源节约型、环境友好型社会意义重大，在国际上得到普遍应用，已被证实是一种高效、绿色、先进的货物运输组织方式，对于降低物流成本，推动现代物流和综合运输发展，提升经济运行整体质量具备极其重大作用。”中国汽车数字研究院院长陈志强说道。

  在欧美国家，甩挂运输是一种很成熟的运输模式。上世纪40年代，为满足多式联运的需要，欧美国家开始大量使用甩挂运输。经过多年的发展，这种模式已成为干线运输的主要依托，以牵引车拖带挂车组成的半挂汽车列车的运输量占总运量的70％～80％，牵引车与挂车数量比达到1:2.5以上。

  近年来，虽然我国多个地区开展了甩挂运输试点工作，但成效寥寥，整体运输效能与欧美等发达国家之间有较大差距。

  对此，物流行业资深专家孔震指出，甩挂运输需要一个良好的货运环境作为支撑，而且要求货运行业有着较高的集约化和信息化水平。目前，我国公路货运领域依然处于小、散、弱、差的状态，这些都制约了甩挂运输的大规模推广。

  不过，近几年，我国鼓励甩挂运输的有关政策和措施密集出台，为这一高效运输模式的发展提供了良好的政策环境。从现实情况去看，甩挂运输符合我国货运行业的客观需求和发展要求，同时也有更多的大型物流集团开始采用这一运输模式，其未来发展值得期待。

  当前，中国物流行业依旧以定挂运输为主，虽然对于个体散户而言，这种运营模式灵活性更好，但他们也需要为此承担更多的时间成本和维护成本。

  常年从事物流运输的卡车司机刘一伟对记者表示，“个体运输经营者一般都是自己找货源，为提升效率，减少等待时间，我们一般在运货途中就开始找新的订单。不过，这样的形式也有弊端，因为公路货运往往计划赶不上变化。我曾经有一次运送果蔬到某地批发商业市场，货主直接要求将车辆货厢作为果蔬的临时储存点，卖完才给结账。就这样我足足等了4天才‘重获自由’，这几天的损失也只能由自己承担。”

  正如刘一伟所言，现有的定挂运输模式存在耗时长、效率低等痛点。如果采用甩挂运输，则可以在很大程度上解决上述问题。

  “目前来看，甩挂运输具有五大明显优势。”高维志介绍说，“一是甩挂运输能够使牵引车和挂车自由分离，减少货物装卸的等待时间，加速牵引车周转，提高生产效率；二是能有实际效果的减少牵引车和司机的数量，节省牵引车购置费、人工费和管理费等经营成本；三是甩挂运输可以有效促使道路运输资源向竞争力强的企业集中，不断推进道路货物运输行业的集约化经营；四是可以在一定程度上促进道路货物运输行业技术水准不断提升；五是甩挂运输组织模式能够减少车辆空驶和无效运输，从整体上降低能耗和减少废气排放。”

  当前，中国物流行业正面临转变发展方式与经济转型的关键时期，向集约化、规模化、网络化、信息化发展已是大势所趋。“十四五”时期商贸物流高水平质量的发展要求中也提到网络化、协同化、标准化、数字化、智能化、绿色化和全球化等关键词，而推动甩挂运输的发展，或将成为中国物流市场转变发展方式与经济转型的重要机会。

  虽然目前在应用层面已有了明显改善，但与发达国家相比，我国甩挂运输依然处于起步阶段，而且受诸多因素制约。

  高维志指出，目前甩挂运输面临的主体问题是挂车数量少，拖挂比例低，国内牵引车与挂车的比例大致在1:1.2，而发达国家则为1:3，这一数值已成为衡量一个国家公路运输发展水平的重要标志。中国在拖挂比例上与欧美国家还存在巨大差距，而这也是由多种因素造成的。

  “首先是政策制度的约束。考虑到甩挂运输存在安全风险，以及物流公司的运力整合和管理能力较弱，目前有关部门仍未完全放开对甩挂运输市场的许可。其次是组织化程度低。中国物流运输企业多达数万家，它们不仅分散，而且规模大小不一，对甩挂运输的需求也不完全一样。与欧美地区由几家大型货物运输企业垄断市场相比，中国分散的物流市场、不稳定的货源以及中小规模企业居多的现状，十分不利于甩挂运输的发展。”高维志对记者说。

  除需要集约化发展和足够的货量支持，硬件资源也不可或缺。“甩挂运输对道路货物运输场站的数量、布局和服务功能都有较高的要求，而国内现有的货运场站还处于粗放发展阶段，难以满足甩挂运输的要求。”高维志表示，由于装卸货的两边都需要放置挂车，甩挂车辆长度接近20米，这就需要两边的场地都足够大，才能满足牵引车完成掉头、摘挂等一系列操作。

  信息化基础欠缺，同样会制约甩挂运输的普及应用。甩挂运输需要监控、调度、装卸等多个管理系统配合支持，如果缺乏信息化和数字化管理，甩挂运输将会受到严重制约。目前，我国货运行业的信息化水平相比来说较低，多数物流公司没有完善的信息系统，难以满足对甩挂运输车辆动态调度和管理、组织货物配载的要求。

  “还需要提到的一点是目前我国的车辆标准也并不统一。”高维志说道，由于在运送过程中，牵引车与挂车之间需要频繁摘挂，因此对车辆标准化要求比较高。然而，在当前的物流市场中，经营者的规模、资金体量并不大，致使从业者购车时更多考虑的是价格因素，这就形成了车辆标准的分化。而甩挂运输对于车辆的品质和可靠性要求很高，仅有进口卡车或是国内部分高端卡车才能满足需求，但这类车型由于价格高昂，小规模经营者难以接受。以上两个因素，使甩挂运输没有办法获得足够的车辆硬件支撑。

  “未来，甩挂运输想要在国内大规模推广应用，必须构建高效的运输组织体系，同时需要大型物流公司发挥主导作用，中小型物流公司通过挂靠或合作等方式，逐步与大型物流公司形成合力，构成一个循环发展的物流生态链，以实现标准化和统一管理。只有这样，整个物流运输市场才能更高效快捷，实现降本增效。”高维志最后说道。