高铁作为一种高效的交通工具，德国人对日本、法国和中国的高铁进行了一个评价。

  结论是日本的高铁优秀，法国的高铁先进，中国的高铁他们用了四个字作为评价。

  可以说新干线将整个日本的交通都纳入到了高铁路线中了，这也是新干线出名的原因之一。

  新干线另一个出名的原因是，它是全世界首个投入到商业运营的高铁铁路系统，目的是纯客运服务。

  这个荣誉就厉害了，这也说明了日本在高铁系统上的深耕时间，而一个领域进入的时间越早，在这样的领域一般情况下就具备一定的优势，这种优势往往被叫做先发优势。

  就以速度为例，新干线运行起来最高车速在每小时二百四十公里到三百二十公里，而且300X的实验列车在进行速度调试的时候，还创下了每小时四百四十三公里的最高记录。

  听起来还不错，事实上，新干线目前的速度保持在二百六十公里每小时，而中国的高铁速度通常是在三百五十公里每小时。

  要知道在中国，想要出行，就算是临时的一个想法，都能做到掏出手机，点几下，就可以顺利购票的程度。

  那么说一个例子，来看看日本高铁在国际上的表现就明白，目前日本高铁所要面对的形势。

  在2017年十月十六号，日本日立在英国打造了一条城际高铁列车，正式投入商业运行。

  当时线路开通，英国可以说特别高兴，在此之前英国交通部对这条高铁线路是大加赞赏，不但可以缩短通行时间，还增加了座位，提高了服务质量。

  甚至还夸奖了列车的细节做的很到位，比如配备了更多的电源插座、加装了高速无线网络，使旅客更加的舒适。

  前边刚刚表扬完毕，打脸就来了，就在十月十六号的首秀，问题接踵而至，关键出现的这样一些问题不是一个两个，而是一堆。

  最开始是因为技术原因，导致列车推迟发车二十五分钟，然后在出发不久之后，车内的空调就开始漏水，而且漏水相当严重，可以借鉴孙悟空的水帘洞。

  这就让很多乘客只能站着进行避水，要知道这些乘客可是花费了二百零四英镑的高价买到的车票。

  最尴尬的是，当时英国的交通大臣也搭乘了这辆高铁，想想看当时的场景，原本是想要体会一下新高铁的舒适，结果一路愁容满面。

  另外，还出现了一个重大问题，因为列车是从柴油电力转变成架空电线，这个转变同样出现了一些技术问题，以至于设备被返厂重修了。

  花费如此高昂的价格，买回来这么一条线路还算其次，因为这条高铁预计运行的时间是二十七年。

  于是英国人的吐槽接踵而至，还给英国大西部铁路公司起了个名字——西部晚点火车公司。

  与此同时，英国人开始羡慕中国的高铁，反问英国政府为什么不够买中国的高铁。

  要知道这样一个时间段，中国有着世界最大的高铁网（注：世界上60％的高铁里程在中国），全球最快的运营时速、全球最快的轮轨试验时速（注：六百零五公里每小时）等等。

  各种数据摆在面前，无疑中国高铁的成绩是最亮眼的，最关键的是中国高铁的造价还是最便宜的。

  在2017年初的时候，英国开始动工建造英国高速铁路二号，计算了一下造价，一公里就要投入三亿英镑。

  没有对比就没有伤害，中国高铁在2015年就公布过一组数据，中国高铁每公里的造价是一千五百万英镑。

  说道法国高铁，就得说说法国的TGV，这是一家由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造的高速铁路系统。

  法国高铁最初的构想是使用燃气涡轮—电力机车做火车头，首款原型机叫TGV001。

  这款原型车，车厢之间使用铰链技术连接，时速高达三百一十八公里一小时，它同样是非电力牵引火车最高时速保持者。

  因为在1973年的时候世界上爆发过能源危机，这场危机让石油的价格一路攀升，达到了法国高铁没办法承受的程度，就导致了燃气涡轮——电力机车被弃用。

  由此法国高铁研究起了电力机车，因为当时法国的核电站开始启用，只要通过架设输电网络，就可以将电力输送到电力机车里。

  虽然原来的TGV001被弃用了，但有些设计还是保留下来了，比如设计基础，以及看起来和其他高铁不一样的机车车鼻。

  1974年首款电力牵引原型机车诞生了，它又经历了多次的调试和修改，首辆TGV列车在1980年的四月二十五号交付。

  因为高速列车的便捷，慢慢的变多的人开始喜欢上了这种列车，法国高铁开始在法国也就变的越来越多。

  在1994年还建设了欧洲之星并投入运行，这条线路通过英法海底隧道，将欧洲大陆和英国给连接了起来。

  TGV是目前全球最快高速列车之一，商业运行最高速度能达到一小时三百二十公里，最高实验速度是五百七十四公里。

  虽然TGV发展的时间不算短，但在一些方面也有一些不足，比如覆盖的面积不够全面，仅仅将大城市之间进行了连通；转弯时，有明显的晃动。

  比如，在2023年的时候，中国工程院和铁路部门，确定了一个项目，这就是上海到杭州的超级高铁线路。

  当然这么一条高铁线路，想要建成还要时间的，预计可以在2035年投入运营。

  中国的研究人员感觉这个想法极好，所以就快速的将其从PPT中搬到了现实中了。

  首先是安全性极高，因为列车是在真空管道内运行的，很多外界的因素就不受影响，比如天气、地形、与其他交通工具出现碰撞等等。

  再加上是采用磁悬浮技术，列车不会和轨道接触，所以火花、烟雾这些事情就不会有。

  然后是经营成本还低，传统的高铁运营一百二十万公里就有必要进行返厂维护，运行二百四十万公里就要进行报废处理。

  而超级高铁因没有车轮，还在真空中运行，摩擦几乎就不存在，那么投入之后维修量就会减少，成本自然就会降低。

  当然了，超级高铁项目也不是只有中国在进行，比如美国就已经在内华达州建立了一条1.6公里的真空管道试验场。

  比如印度计划修建一条长度在三百一十二公里的超级高铁，预计在2029年完成。

  2022年四月二十号，中国在山东济南就成功运行了世界首个电磁橇，这个设备能将吨级以上的物体，推到一小时一千零三十公里的水平上。

  几年前坐高铁南宁到武汉，大部分速度在220公里左右，很少部分是300公里，不知现在是什么速度 ！

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