详细介绍
从ABS到ESP，再到后来的辅助驾驶，主动刹车等系统，最近几年，汽车的主动安全配置可谓发展迅速，人们在购买新车时，往往会对这些配置，更为关注。
但事实上，主动安全配置再强，也依然没有任何办法取代汽车的“被动安全”，而随着汽车行业内卷形势日益严重，不少厂家也在“车身结构及用料”等看不见的地方做起了文章，大搞偷工减料，因此，对我们普通消费者而言，也要尤其注意。
而事实上，车祸发生时，对于驾乘人员生命安全保护最为直接的配置，就是“安全气囊”，有多个方面数据显示，当乘员正确使用安全气囊与安全带时，可将交通事故死亡率降低50%左右。
对于安全气囊，大多数人知之甚少，基本上购车时的关注焦点集中在“气囊数量”和“气囊位置”，例如前排几个气囊，有无侧气囊和侧气帘等。
但其实，气囊这种东西，也存在“性能方面”的差异，具体来说就是“弹出速度”和“敏感度”，这往往也是大家不太注意的地方。
一般来讲，当汽车低于30km/h的速度发生意外事故时，驾驶员仅依靠安全带就可保护身体免受碰撞，但这也只是理论上的，实际交通事故要复杂很多，这也为“安全气囊”的标定，带来麻烦。
毕竟安全气囊属于一次性使用的消耗品，一旦触发使用，就需要整套更换，其价格动辄千元起步，因此厂家在设定“气囊弹出”的时候，是持以一种谨慎的态度，但如果因为灵敏度过低，在需要时，气囊未及时触发，又会危及乘员生命。
这也是为何，国家在这一方面，一直未能出台相关的强制性条文，仅发布了《汽车安全气囊系统误作用试验的方法和要求》GB/T 37474-2019这一参考标准。
根据这份文件的信息，我们大家可以知道，一般合格标定的安全气囊，在交通事故中出现“误触”或“不弹开”的情况并不多，而在非车辆交通事故，例如：道路太烂，导致车辆过于颠簸，车门受外力冲击，以及车辆轻微刮擦及碰撞等情况下，气囊则更容易出现“误弹”的现象。
相比于误触，气囊启动延迟的问题，或许更为致命。当汽车发生较大事故时，若安全气囊未能及时弹出或者失效时，即便乘员按规范使用安全带，其死亡率都会比安全气囊正常工作时，增加5%至10%左右。我们在新闻中，也看到过“某某品牌车型，发生车祸，气囊未弹开”的新闻。
首先，安全气囊除了我们看得到白色囊体及充气系统相关配件外，还有一整套的SRS ECU即控制器，硬件一般由专门的供应商生产提供，而软件层面的设定则由主机厂完成，也就是说，何时弹出，由车厂说了算。
另一方面，气囊的工作质量也取决于硬件的品质，而车厂掌握着“采购大权”，若要提高气囊工作精度，使用品质更好的传感器、增加传感器数量或者优化改进传感器布置位置，也能起到明显作用，但在如今大多数人并不关心“气囊”的时代，有哪家良心企业，会花钱主动去做好这一块呢？
由此可见，安全气囊的安全性问题，属于一个汽车安全方面的政策盲区，毕竟重大交通事故发生的概率并不大，加之车祸发生后，大多人的关注点也不会在“小小的气囊”上，因此问题自然不可能会引起大家的关注。
不过，据中国保险汽车安全指数C-IASI的有关数据显示，近几年我国汽车安全气囊可靠性指标正在逐年提高，误弹和不弹的情况慢慢的变少，而不管是自主品牌与合资品牌，都存在或多或少的问题。
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