安全气囊作为汽车被动安全保护设施已经被大范围的应用，从高端车型到低端车型均得到了不同的展现。安全气囊诞生至今，从单气囊扩展到多气囊，从前方气囊到侧边气囊再到膝部气囊，其种类上一直在不断突破。9月18日，现代汽车集团宣布研发完成了中心侧安全气囊，并且计划将应用到未来上市的新车中。有有关人员表示，最早于2020年，有望将在现代旗下车型中得到应用。

  前排乘客中心侧安全气囊安装在驾驶员座椅右侧位置，当车辆发生侧面碰撞时，安全气囊迅速弹开，保护前排人员在向中心倾斜时发生的身体伤害。

  根据欧洲汽车制造商协会统计，在实际的侧面碰撞事故中，前排乘客遭受二次伤害的可能性达45%，这种伤害来自乘客与驾驶人之间或者与内饰及碎片的冲击。不难想象，驾驶员的躯干在向中央倾斜时，颈部因缺乏约束保护而受到伤害；肋部因中央扶手箱的挤压而受到伤害；还有就是驾驶员与副驾的头部相互碰撞而受到伤害。

  早在2013年通用汽车就已经联合高田气囊推出了前排中心安全气囊，然而仅仅在北美上市的某几款通用汽车上得以实施，并没有引进到国内。

  要说这项技术对于汽车安全性有了很大提高，是有益于驾乘人员安全保护的，但为什么没有得以广泛应用呢？其实通用研发的前排中央安全气囊仅只是在前排中央形成一道缓冲，防止驾驶员与副驾驶员头部产生二次碰撞，并没有对司机的颈部与肋部形成保护，它的作用比较单一，并且对于喜欢一个人开车的美国人来说，这项配置就显得没有那么重要了。

  看到这里会有很多网友疑问，现代的中心侧气囊与6年前通用的中央安全气囊有啥不一样的区别？其实为避免中心气囊在打开时左右摇晃，确保能够支撑驾乘人员重量，现代推出的这款前排中心侧安全气囊内部有一个“栓绳”式设计，能保持安全气囊的稳定，这样在撞击来临的时候不仅能承受住驾乘人员双方的重量，还能承受住来自驾驶员单侧的撞击重量。并且现代集团将安全气囊形状简化，使其重量比其他公司产品减少了50%，可以隐藏在相对较薄的座椅中，因此能够应用于更多车型上。

  这个答案早在十年前，丰田就已经给出。2009年，丰田就推出了全球首个后排中央安全气囊，该气囊能够在发生碰撞事故时起到两个作用，第一个作用是当后排只有一名乘客时，降低乘客向侧面翻滚的几率，避免乘客因翻滚而受到伤害；第二就是当后排有两名乘客时，该气囊能够阻断两名乘客之间的身体碰撞，避免因“碰头”而受到的伤害。

  但在10年间，丰田并没有将此技术运用到旗下车型当中，即使是高端车型也没看到。目前知道的后排中央气囊的实际应用案例是老款奥迪A8L，但在2019款A8L已经看不到这项配置，这是怎么回事呢？其根本原因是丰田发现，这套系统并不能够确保所有应用场景下后排乘客的安全，某些时候还会带来隐患，换句话说，在后排中央没人的情况下能体现它的价值，但是在后排中央有人的情况下，气囊弹出会造成后排中央乘客的伤害。

  这样看来，后排中央安全气囊属于高端安全配置，仅配备在高端车型中，毕竟有钱的老板除了配备司机，不会让车里出现很多人的。

  在今年年初，现代集团就已经发布了全球首个“多次碰撞安全气囊系统”，其作用是为避免二次碰撞给乘客造成的伤害。当系统识别出初次轻微的碰撞后，安全气囊就会立即为下一步的碰撞准备好，在第二次的严重碰撞中应用，避免乘员受伤。而现有的安全气囊在最初的碰撞中一旦确认为轻微，就不会弹开，使乘员在二次碰撞中受到严重伤害。

  总结：“前排中心安全侧气囊”相对于主要安全气囊来说属于锦上添花，极大降低事故对人员造成的伤害，至于是不是“真香”，还要经历更多的实践，具体问题具体分析。据报道称从2020年起，侧面碰撞事故中的车辆安全性将被列为欧洲NCAP碰撞测试新车安全评价标准，而这样丰富的被动安全系统也会在其中发挥积极的作用。

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