详细介绍
时至今日，绝大多数自主车型都采用了自主研发的发动机和变速箱。如大家所见，涡轮增压发动机和双离合变速箱更是成了众多自主车型的“标配”。而从近几年来的投诉数据分析来看，自主车型的发动机投诉率往往都比合资车型要低。那么，自主车型的变速箱怎么样呢？本期的2021年度投诉指数盘点内容，我们就聊聊自主车型变速箱投诉指数。
从投诉指数来看，2021年度自主车型投诉指数TOP10基本都被头部自主车企的车型占据，上榜的SUV车型要多于轿车。巨大的销量和保有量客观催生了更多的投诉。
与此同时，TOP10榜单中的九款车型变速箱投诉指数都再200以下，排名TOP10榜单后五位的车型变速箱投诉指数甚至未到100。相比于合资车型，自主车型的变速箱投诉指数均不高。
另可看出，入围变速箱投诉指数TOP10榜单上车型多搭载了DCT变速箱和CVT变速箱，顿挫、抖动和异响是主要的问题表现。
投诉点评：博越排在了2021年度自主车型变速箱投诉指数榜单的第一位。变速箱问题一直是博越被投诉较多的问题之一。变速箱顿挫和异响问题是主要槽点。其中，第一代博越搭载的6AT变速箱异响是根源所在。从投诉数据分析来看，吉利博越的变速箱顿挫基本都集中于2016款和2018款车型。第二代博越换装全新的双离合变速箱后，顿挫问题明显降低，不过双离合变速箱的抖动和异响问题也在困扰着车主。
投诉点评：过去的很长时间里，吉利帝豪一直是销量TOP10里唯一一款自主车型。巨大的保有量下，帝豪的产品问题也浮出了水面。其中，变速箱机电单元故障是其主体问题之一，变速箱故障灯亮、无法换挡和变速箱顿挫是主要的问题表现。。从投诉反馈来看，2017款车型搭载的CVT变速箱是重灾区，2016款和2018款车型也有很多案例。
投诉点评：投诉榜单的“常客”又出现在了2021年度变速箱投诉TOP10榜单上。投诉反馈显示，变速箱顿挫异响成了瑞虎8最主要的两大变速箱问题。令人谈之色变双离合变速箱是幕后推手。其中，变速箱顿挫多发于2020款车型；变速箱异响在2020款、2019款和2018款车型上都有很多案例。
投诉点评：过去几年，变速箱问题一直是传祺GS4的典型问题，变速箱顿挫抖动还曾出现过集中投诉。究其原因，第一代传祺GS4搭载的双离合变速箱是罪魁祸首。第二代GS4换装6AT后，变速箱顿挫现象明显改观，但变速箱异响问题慢慢的出现。2021年，传祺GS4的2020款车型变速箱异响问题占到了变速箱投诉的一半以上。
投诉点评：排在年度变速箱投诉指数榜单第五位的奇瑞艾瑞泽5变速箱问题比较集中。变速箱无法换挡和无法加速问题的投诉指数占到了整个变速箱投诉的四成以上。从投诉反馈来看，变速箱无法换挡问题为电控系统故障和传动钢带打滑引起。以上问题多出现在2017款和2016款等老车型之上。
投诉点评：长安逸动排在了榜单的第六位，但整体投诉指数并不高，而且变速箱的投诉问题也较为广泛。从投诉反馈看，双离合变速箱常见的顿挫异响问题是相对比较集中的问题，问题出现于2020款和2019款车型。另外，还有部分车主反映逸动变速箱线束插头处有漏油的现象，问题车型同样出现在2020款和2019款车型。
投诉点评：常年SUV的销量冠军哈弗H6排在了年度变速箱投诉榜单的第七位，投诉指数还是很低的。从投诉数据分析来看，变速箱异响是哈弗H6变速箱的最严重的问题，问题多出现在2020款和2021款车型的双离合变速箱。另外，还有小部分车主反映哈弗H6的变速箱存在无法换挡问题，该问题也为电控单元故障所致。而双离合变速箱常见的顿挫抖动问题相对较少。
投诉点评：吉利远景的变速箱投诉指数整体并不高，不过问题比较集中。变速箱无法换挡问题的投诉占比达到了整个变速箱投诉指数的3/4。从投诉反馈来看，该问题多出现在2016款和2017款车型之上。据悉，2016-2019款车型搭载了吉利自研的4AT变速箱。有车主表示，该变速箱的数据存在问题。
投诉点评：近两年来，东风风光580已经没了当年的雄风。但在较大的保有量下，风光580的问题也逐渐暴露出来。其中，变速箱电控单元故障便是问题之一。投诉多个方面数据显示，关于变速箱电控问题的投诉占到了风光580变速箱投诉指数的80%以上。2020年7月，东风小康还曾大规模召回了风光580，对损坏的传感器等部件来更换，并升级TCU软件。
投诉点评：另一款SUV市场的销量标杆长安CS75排在了2021年度变速箱投诉指数榜单的第十位。考虑到CS75的销量和保有量，70.5的变速箱投诉指数并不高。从投诉反馈来看，变速箱电控单元故障是CS75变速箱的主体问题。从投诉反馈来看，该问题多发于2014款、2015款和2016款等老车型之上。据悉，长安方面已经优化了变速箱的数据，该问题已得到了显著改观。
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