由于电池容量及充电基础设施等条件限制，充电问题一直是电动车发展过程中的瓶颈问题之一。

  随着研究的不断深入，电动车无线充电技术也暴露出了一些问题，包括电磁兼容问题、能量传输控制问题、高性能磁耦合设施设计问题等。在电动车领域，无线充电技术还是一个全新的概念，距离商业化运营还有一段距离，需要技术进一步升级和检验。

  车辆发生侧碰撞时，驾驶员头部可能撞向车辆内部，或与乘客头部发生碰撞。中置安全气囊能够尽可能的防止上述两种碰撞发生的可能性，为驾驶员以及乘客降低头部、肩部和胸部受伤的风险。

  中置安全气囊属于被动安全气囊中的主动安全保护装置，不仅设计简化，更有效降低了部件重量。能够准确的看出，不管是整车厂商还是零部件供应商，对于中置安全气囊的重视都是一样的。未来，我们的行车安全将会更加有保障。2011年，通用汽车就提出了前排中置安全气囊的理念，通过与技术供应商日本高田公司为期多年的反复测试，而后通用发布了这样一款为避免驾乘人员相互碰撞的安全气囊。

  电动汽车充电问题是当前汽车行业的研发重点，相较400V充电系统，800V逆变器将延长电动车行驶里程并将充电时间缩短一半，快充15min将电池的电量充至80%的构想，或将很快变为现实。

  有了800V逆变器后，车企在电动车充电器上的选择余地会更大。既可以再一次进行选择小型、轻量化的线缆和接头，也可通过再生制动系统或超快充设备，获取更高的电量。据推测，部分基于大众集团高档电动车PPE平台打造的保时捷车型及奥迪车型或将搭配800V逆变器，而现代汽车捷尼赛思豪华电动车型也将构建800V逆变器架构，梅赛德斯-奔驰的高档电动车型也有望采用800V逆变器。

  汽车线控转向技术取消了方向盘与转向轮之间的传统机械连接，摆脱了传统转向系统限制。线控转向技术可以通过数据总线传递信号，并从转向控制管理系统中获取反馈命令。

  由于去除了转向柱等机械连接，线控转向技术能够大幅度提高汽车安全驾驶性能，避免在交通事故中转向柱对司机造成了严重的伤害。此外，该技术能够减少过弯或停车时方向盘转动的角度，并获得更好的直线行驶体验。在行驶过程中，驾驶员的道路体验通过模拟生成，方向盘向驾驶员提供的信息更加精确，对于行驶路况也可以有效的进行有效反馈。

  C-V2X是指车与外界的信息交换，它是基于蜂窝网络(又称移动网络)的车联网技术。C-V2X允许车辆间彼此共享信息、检测隐藏威胁、扩大无人驾驶感知范围。C-V2X被认为是无人驾驶的关键推动因素之一。

  随着C-V2X技术的深入发展，安全问题成为较大的隐患。来自外部的网络攻击很容易让汽车系统失去控制，无线通信面临着较为复杂的安全威胁，云平台的安全管理也存在着较多的潜在攻击接口。为此，C-V2X服务平台不断部署网络防火墙、入侵检测系统、防护系统等安全设备，希望在技术层面加强智能网联汽车的安全管理。

  目前，中国C-V2X规模化应用已确定进入“跨芯片模组、跨终端、跨整车、跨安全平台”的“四跨”实践阶段，测试过程中，前向碰撞预警、盲区提醒、故障车辆预警等车与车应用场景，红灯预警、绿波带通行、限速预警、桥梁提醒等车与路应用场景以及安全攻击防御场景，都成为重点演示内容。

  汽车碳纤维指由碳纤维编织或者多层复合而成的材料，由于碳纤维材料具备轻便、坚硬、安全等特点，目前已被大范围的应用在汽车外壳以及零部件方面。

  现阶段，碳纤维的产业化应用慢慢的开始逐渐普及，包括车身外壳、玻纤板簧、汽车装饰件、汽车结构件等多个产品都已进入量产阶段。汽车碳纤维的诞生推动了汽车轻量化产业的发展进程，并为碳纤维智能制造奠定了基础。

  数字化座舱可以在一定程度上完成对车载人机界面系统的综合控制。它将车载软件与驾驶人员进行融合，并使数据驱动型智能网联车辆成为现实。电动车市场需求是全球数字化座舱市场增长的主要驱动力。

  随着互联网和5G技术的加快速度进行发展，数字化座舱开始逐渐被应用于汽车行业。现阶段的数字化座舱，更多的是将汽车中控、仪表盘、后座娱乐和视觉系统等多模块集成在总系统中，更加强化使用者真实的体验，并提高了后座乘客的乘坐舒适度。此外，初级阶段的数字化座舱技术实现难度较低，这也有助于迅速提升产品差异化竞争力。

  自动驾驶汽车涵盖人工智能、视觉算计、雷达、监控装置和全球定位系统等多项技术，电脑最终通过以上技术整合，使车辆在没有人类驾驶员操作的情况下，能自动且安全地操纵车辆。

  自动驾驶可以说慢慢的变成了各大车企的必争之地。现阶段，L2级驾驶辅助技术已开始大批量投放，虽然不能完全解放双手，但L2级驾驶辅助的出现已经为人们的日常出行安全做出了巨大贡献。目前，L2级别的驾驶辅助功能基本慢慢的变成了很多新车高配车型的基本配置。随着5G网络的商用以及交通基础设施的加强完善，更高级别的无人驾驶汽车将会走进我们的生活。

  电驱动系统正在朝着高效化、小型化、轻量化的方向发展，而集成化设计正是迎合这种发展的新趋势的有效途径。作为电动车的核心部件之一，电驱动系统如何布置成为电动汽车平台开发的重中之重。“三合一”电桥已经慢慢的变成为电动车发展进程中的主流，提升效率、减少相关成本等操作，也成为“三合一”电桥目前的发展方向。

  相比卷绕结构，叠片电池有着更好的循环特性、安全特性和单位体积内的包含的能量。但由于叠片工艺生产设备的技术瓶颈难以突破，使得相比于卷绕电池，叠片电池存在生产效率低、工艺复杂度高等明显劣势。

  虽然叠片工艺有明显的瓶颈，但其却是未来动力电池发展的主要趋势之一。通过工艺的升级，对于生产的全部过程的严格要求，才能最终实现叠片效率的提升。LG化学、三星SDI、松下等国际电池巨头都将叠片技术纳入下一阶段布局目标。

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