“驱动三合一”：包含了电机、电机操控器、和减速器。它相当于传统汽油车中的发动机和变速箱。

  “高压三合一“：包含了DC-DC直流转化设备、OBC车载充电器、PDU高压配电箱。它相当于担任分配全车高压电的“变电所”和“调度站”。

  高功能动力电池：由一块块“电芯”组成分量、尺度标准化的电池“模组”，再将一个个“模组”组合在一起，配上电池办理体系、智能温控体系、防火防水防揉捏外壳后“打包”而成，也便是常说的“电池包”。

  PCB低压操控器：担任操控全车低电压体系功用（比方车门锁、车窗、外表等）的一块集成电路板，相当于操控轿车多种功用的“司令部”。

  DiLink智能网联体系：包含一块可旋转的智能显示屏，以及环绕它所打开的智能网联运用生态。它是从“电动轿车年代”进入到“智能轿车年代”的窗口。

  也正是由于这样的特色，e渠道能大幅度进步电动轿车的研制功率和迭代速度，正如“一百年前T型车，一百年后e渠道”的比方，一百年前亨利福特经过“流水线出产方式“让轿车快速遍及，今日比亚迪将会经过“e渠道”让推进电动车内职业界快速遍及。

  e渠道带给轿车职业的影响无疑是巨大的。2018年，e渠道推出时，比亚迪就宣告要将e渠道向全职业敞开同享。也便是说，其他企业能够与比亚迪协作，一起运用e渠道的技能开发、出产电动轿车。

  众所周知，核心技能是轿车企业的命脉，e渠道所触及的技能是决议一辆电动轿车安全、功能、质量的要害。比亚迪作为新能源轿车引领者，将要害技能拿出来敞开同享，不相当于自动削弱自家产品的身先士卒的优势吗？

  但比亚迪以为，当时电动轿车职业的最大的课题是怎么让电动车具有和燃油车“正面硬刚“的竞争力，以加快电动车的遍及。完结这个课题需求全职业的一起努力。但是，开发电动轿车的困难和应战重重，各家车企的起点良莠不齐，假如每家车企都要阅历从0到1的困难进程，不只费时吃力，迟滞整个职业的行进速度，乃至会因”重复试错“而形成资源的糟蹋，冲击花了钱的人电动车决心。

  一起，工业出产的规划化效益规律决议了：同享e渠道的同伴越多，敞开规划越大，e渠道的本钱和功率优势就越显着。好像当年的福特T型车相同，出产的数量越多，“流水线”带来的优势就越显着。现在，北汽、长安春风等企业现已与比亚迪就一起运用e渠道技能开发电动车进行协作或讨论。世界轿车巨子戴姆勒和丰田也现已别离与比亚迪打开合资或协作，一起开发根据e渠道的纯电动车型。跟着比亚迪“朋友圈”的扩展，e渠道带给新能源轿车职业的积极影响还将进一步扩大。

  e渠道的一个重要特色是“集成化”。集成化便是要在功能不变乃至提高的前提下，将多变少，将繁化简。比亚迪经过对e渠道零部件的深度集成，减轻了电动轿车要害零部件的分量和体积，将本来需求由多个零部件承当的功能，由一个功能更好的零部件承当，由此完成了整车分量减轻、布局优化、能耗下降、安全性和牢靠性提高。

  对顾客而言，选用e渠道技能开发的电动车，意味着更高的安全性、更长的续航、更牢靠的质量、更优异的质价比。

  在续航路程方面，比亚迪在电池储能功能、能量运用办理精准度、电池分量、体积等方面做了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压操控办理体系在能耗、分量方面的优化，使e渠道车型取得了比较平等级车型更长的续航体现。例如刚刚上市的e2车型，就具有10.9kWh/100km的能耗体现，为平等级最低，平等电量下的续航才能业界抢先。

  2018年以来，为促进电动车功能质量提高，推进电动车快速遍及，比亚迪对“e渠道”进行了继续的推行传达。“定e未来驭简非凡”比亚迪e渠道媒体解说会武汉站活动是e渠道全国巡回解说活动的第四站活动，未来，比亚迪轿车还将深化全国更多城市遍及e渠道常识、宣扬e渠道优势。