近来，广州港601228）集团立足港口核心优势，以市场需求为导向，强化港口航运物流资源整体优势，打造“海上散货码头”，应用“锚地直提”新模式，加强“穿梭巴士”服务网络和能力建设，引领打造珠江绿色航运物流“大通道”，全力推动“港到港”“港到门”全程物流服务能力建设，构建起辐射泛珠三角区域的港口物流服务体系，持续擦亮广州港江海联运服务品牌。

  广州港集团充分的利用生产性锚地资源，打造“海上散货码头”，通过水水中转方式，为客户提供大宗货物的高效、环保、经济的物流服务。这一创新模式不仅提升了物流效率，还为客户提供了高效、环保、经济的物流服务。降低物流成本，对区域经济发展产生了积极影响。

  据悉，广州港集团下属船务公司已统筹运营过驳作业锚地30个、浮筒18个，主要服务于煤炭、矿石、砂石、粮食、水泥、水泥熟料、水渣粉等货物运输。其单船过驳作业效率高达3万吨/天，年实现货物吞吐量最高超过3600万吨，成为广州港大宗散货物流的重要水上物流“大通道”。

  在加快港口枢纽港建设的同时，广州港顺应西江大宗货物客户的真实需求，积极强化港口与西江黄金水道通道衔接，推进西江战略。以“海上散货码头”为支撑，打造起便捷顺畅、经济高效的江海联运网络，构建起以广州港南沙港区为核心的珠江-西江联运体系，打造“装货港—水上过驳—货主码头”过驳直走的水上运输路径，大幅节约货物物流成本。服务客户最重要的包含广西翅冀钢厂、中储粮、福加德等。自开展江海联运业务以来，基于“海上散货码头”的物流路径深受客户肯定。

  为进一步挖掘锚地、浮筒过驳资源潜力，广州港集团与黄埔海关合作，共同探索“锚地直提”的新监管和物流业务模式。

  该模式是黄埔老港海关将海关监管全过程嵌入的物流链创新的监督管理模式。主要流程是基于珠江口锚地资源和大湾区江海联运关键节点的区位优势，对抵港货物在锚地进行过驳作业，把货物从大船抓卸到小船，通过锚地监督“无纸化”数字平台的监管，允许货物在港区锚地验放后直接提离至目的地企业。

  自实施以来，该模式有效解决了大宗能源、战略性矿产资源等大宗散货进境物流时效低、货物装卸损耗大等难题，有效缩减船舶靠港时间和货物装卸次数，节省了企业时间和经济成本。有关经验做法受到广泛关注，中央电视台、广东卫视等多家媒体进行了报道。据统计，该模式为广州港带来货物吞吐量的同时，新增进口货物总值超15亿元，帮企业节约综合物流成本超4000万元。

  广州港积极推动“穿梭巴士”服务网络的扩展和优化。自南沙港区开港以来，广州港“穿梭巴士”以南沙港区为中心，逐步建立起辐射珠江水系各中小码头及附近沿海一带的集装箱运输网络，目前已开通支线万标箱，为大湾区和泛珠三角广大公司可以提供了经济便捷的水上物流服务通道，助力广州营商环境持续提升。

  此外，广州港还积极推动“湾区一港通”、“云堆场”、同船运输等新模式落地。目前，“湾区一港通”、“云堆场”分别覆盖“穿梭巴士”驳船网点16个和3个。充分的发挥整体优势，协调粤东、粤西和北部湾区域联动，设立花都、南宁办事处，推动“穿梭巴士”实施“走出去”，顺势开通南沙港区-北部湾港000582）区“两湾快航”航线以及推动开通汕头、阳江航线，促进“两湾”及粤东粤西集装箱物流相互连通，推动南沙港区集装箱业务沿海运输高水平质量的发展。这些航线的开通，已成为珠三角及附件沿海等区域联动的重要纽带。

  近年来，为服务国家“双碳”战略，打造广州港华南汽车滚装运输枢纽港，广州港凭借南沙独特中心区位优势，于2021年研究建造了华南首艘内河汽车滚装船——“穗港汽车01”船，开启珠江水系内河商品车江海联运滚装运输模式，有效推动商品车的批量运输由公路向水路运输方式转变，构建起以南沙港为枢纽、连接花都、新沙、香港等区域码头的大湾区滚装商品车干、支线江海联运运输快线，为客户提供了经济、便捷、绿色的物流路径。

  广州港集团还积极做出响应“绿色珠江”工程建设战略部署，推动下属船务公司完成华南首批8艘内河LNG动力改造示范性船舶改造，助力推动广东内河港航产业从此正式迈进“油改气”新阶段。改造后，船舶PM2.5和氮氧化物的排放可减少90%，碳排放可减少超过20%，二氧化硫达到“零”排放，为引领内河港航产业实施清洁能源、助推“绿色珠江”航运发展发挥示范带头作用，努力构建广州港水上综合物流平台，助力打造珠江绿色航运物流“大通道”。

  已有103家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计54.82亿股，占流通A股83.93%

  近期的平均成本为3.20元。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。

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