今年，京东物流、满帮集团、安能物流相继上市，路歌也于11月递交了招股书。资本涌入成为行业发展的方向标。

  2021年3月，商务部《关于推进电子商务和快递物流协同发展的意见》；10月，习主席在联合国全球可持续交通大会开幕式上提出，要全力发展智慧交通和智慧物流。

  一系列利好政策的出台，给物流行业的发展注入了无形的力量，慢慢的变多的物流公司开始转型网络货运。据统计，今年全国网络货运平台已增至近2千家。

  通过比对一些数据，我们在这些货运平台中分别遴选出了细分领域的TOP10，在他们的发展路径中我们发现了一些共性，同时也发现了一些问题，引发了一些思考。

  1．以满足客户需求为出发点。甲方需求从选择多，到选择多、服务好，向选择多、服务好、速度快不断变化。这些企业表现出来的就是，谁迎合了市场，谁就是最终赢家。

  2．协同行业上下游，不断创新发展模式。从全场景的数字化发展到全链路的数智化，行业内协同发展，已经成为必然。排行榜上的这些企业经过不断地运力整合，经过了最初的飞跃式增长，今年也在数量上进一步增加，而从营收上来对比，随着交易货量的进一步扩张，大部分营收甚或达到百亿级。

  那么，剩下的大部分货运平台盈收情况怎么样呢？根据交通运输部发布的全国网络货运运行情况的监测数据显示，这些企业真正投入营运的不超过半数。

  有媒体爆料称，美团在近期测试了货运物流业务，起名为“卓鹿”。据悉，这是由美团优选进行孵化，也是美团不再局限于服务社区团购业务的表现。

  供应链趋于成熟，就不会再按兵不动。美团的业务基本都和同城配送挂钩，卓鹿的研发，很有可能还是盯上了车货匹配的同城配送，这一切都基于美团前期同城配送的司机量积累。

  随着移动互联网、大数据、云计算等技术与物流行业的深度融合，甲方货主将越来越重视供应链的发展。有些企业看到了一些大型物流企业在网络货运中获利，开始眼红，并在还不了解行业现状的情况下开始投资。

  在政策的引导以及客户需求的变化下，越来越多的物流公司开始将目光转向网络货运，不论资金够不够、数字化业务懂不懂，就蠢蠢欲动，砸入大量资金，开始搭建平台搞研发。

  1．相关人员配备跟不上。一种情况是因为不懂数字化，相关研究人员不匹配、业务能力低下；另一种情况是企业内掌握数字化平台操作技能的人员配备跟不上，成本增加效率却更低。

  2．指标体系不明确，长鞭效应下，需求被无限放大，导致需求混乱。物流公司转型货运平台应该着重提高对市场需求的辨识度，在做指标体系时，明确哪些是真实需求、哪些是重复需求、哪些是伪需求，理顺真实需求才能算准真实运力，避免无效成本。

  随着政策的调整，网络货运平台的发展进入关键之年，行业竞争环境将会慢慢的激烈。永远别忘记，成本是平台生存的基础，服务是平台功能的核心。

  所有技术的应用都要基于减少相关成本，提升服务来进行，不断充斥耳膜的数字化，智能化都仅仅是为了拓宽服务而存在。