一切围绕高效物流开展的工作，都绕不开集装单元运输作为基础。这是托盘界泰斗吴清一的观点。

  一块板、一个筐、一辆车、一平台，600×400mm系列包装模数、1200×1000mm托盘、2550mm货车外廓尺寸、系列2集装箱宽度2550mm，这一系列规格数字，这些耳熟能详的物流单元、物流数据背后有怎样的关系？代表供应链上下游怎么的衔接？又是怎样的协同合作压下高高的物流成本？

  从2014年，商务部、国家标准委组织并且开展商贸物流标准化专项行动开始，一批又一批试点城市就开始步入了这个艰难的副本，每个试点都在努力攻克一个又一个拦路“小怪”，以期打下最终的“boss”全国物流标准化，收获丰厚的奖励。

  而就在11月15日，这批先行者和全国的物流玩家们齐聚天津，召开“全国物流标准化现场经验交流会”，其中一部分“高玩”已经探索出初步标准化的模式并打造出标志性项目，并大方表示要向全国传授攻略。

  商务部流通发展司司长郑文、副司长王选庆、中国物流与采购联合会标准委主任李红梅、中国商业联合会部长李祥波、中国仓储与配送协会副会长李燕以及全国各试点城市代表和重点企业等出席会议。

  郑文在会上说：“目前有些地方对物流标准化理解还不到位，在项目选择上，存在设施设备标准化改造与托盘应用关联不紧密、托盘共用体系建设运营服务不配套、托盘租赁以内部自用为主等问题。”

  天津商务委代表张爱国在交流中表示要以标准托盘循环共用为切入点，以标准化箱盘匹配、盘车匹配、盘库匹配为抓手，以智能化平台为支撑，以标准体系建设为保障，大大降低流通成本，提高流通效率。

  举例解析，首先有个切入点标准化托盘，所以天津就以此为核心，引入了招商路凯、集保两家在托盘服务上举足轻重的企业，为能用到托盘的商贸连锁、电商物流、快消品生产、商贸批发、第三方物流等企业搭桥，提供标准托盘租赁和带板运输解决方案。

  然后就是发挥第三方物流和沃尔玛、华润等“链主”企业的话语权优势地位，带动供应链标准化提升。

  因为目前车辆箱体外廓尺寸有规范2550mm,1.2*1.0m的标准化托盘是非常对胃的，商贸连锁企业因为带托运输的强势效率优势也乐见托盘循环和带托运输的应用，在他们的倒逼下，供货商带托运输、托盘互换就能成行，“供货商分拨中心门店”的标准化托盘循环共用模式就实现了。

  如果你以为这种模式只是当地受益，就太小看物流标准化的强大力量了，因为像可口可乐、宝洁、联合利华等快消品生产企业可是覆盖全国的，在上述标准化托盘循环共用模式之上，不仅仅天津，整个京津冀，全部都能实现从生产商到零售商分拨中心，再到下游门店的全程托盘运输，未来随网络成熟，这个区域界定范围还在继续扩大。

  此外，张爱国表示还要在托盘生产企业、第三方物流公司、商贸企业设备上下功夫。例如支持托盘生产企业的标准化托盘生产，减少非标托盘订单，支持维修和回购非标托盘业务等；再比如因为供应链的协同效应，鼓励招商物流、苏宁易购等企业采用标准化货架、租赁标准化托盘、叉车、装卸月台、运输车辆等。

  这样的解题方式让天津取得的成绩尤为可观，据悉，2年试点以来，天津市标准化托盘租赁使用量由48万盘增加至80万盘，增长67%；物流周转箱应用增加至4700余万箱，配送金额超过44.3亿元。带板运输量由2014年的不足30万次，提升至320万次。试点企业仓储、备货效率提升50%以上，装卸作业效率提升一倍以上，库存周转成本降低35%、货损率低于1%。

  上海的物流标准化模式类似，招商路凯、集保等搭建托盘循环共用网络；华润万家、沃尔玛、京东、苏宁等一批企业推行带板运输；新通联对供应链各环节物流包装方式来进行整合设计，使其适合标准托盘运输；比较特别的是供应商采购入库上，例如苏宁物流推出了优先预约、优先装卸、互信免检、费用统盘等一系列政策，这种方式对于供应链效率的提升毋庸置疑，比如天津沃尔玛配送中心和雀巢、宝洁等就有这样的互信机制，原先搬运、换托、质检等都要1到2小时，现在不到半小时就能解决，人力上也只需一个司机即可。

  同时，上海在农产品领域也探索“从田头到门店”的不倒筐配送模式，上海市商务委刘敏介绍。上海有一家市场占有率超5成，在长三角有7000多家超市专柜和专卖店的豆制品企业清美豆制品，就是完全不倒筐，在形成产品和半成品（豆干胚）放入周转筐内进入杀菌和下道工序，直到成品出来进入冷库、通过托盘将装满产品的周转筐送入冷库、冷藏车、门店，全部不倒筐。

  其中“环首都1小时鲜活农产品流通圈”就是物流标准化和农产品物流跨区域协同的经典案例。

  目前在北京和津冀环京地区蔬菜、肉蛋等农副产品生产基地完成建设，首都市场的物流仓储、分拣、加工、配送等设施完成改造，其中标准化周转箱的应用，建设的标准供应链物流网络发挥重要作用。

  据北京商务委代表介绍，为了物流标准衔接，已经确定了44个重点项目，并且有130余家企业一同发起成立了国内首家跨区域物流标准化联盟。

  这样的跨区域物流网目前集中展示在长三角、京津冀、珠三角等地，但未来的网络必然是全国性的。

  但除了组织模式创新，这还需实现跨区域物流统一、衔接，资金和诚信机制也是考验。目前已经实现资金突破使用地域范围限制了，例如京津冀区域范围内就能实现资金使用跨区域，北京的企业，拿到资金可以用在天津的物流标准化建设上。

  诚信上不少品牌企业之间慢慢的开始尝试互信免检协议，商务部也鼓励供应链上下游企业摒弃过去“各自为政”的传统观念，以物流标准化为切入口，建立新的运作模式和利益分配机制。

  习在视察物流基地、考察物流公司时，曾指出：“物流业一头连着生产，一头连着消费，在市场经济地位中越来越越重要。要加快物流标准化、信息化建设，提高流通效率，推动物流业健康发展。”

  物流标准化不单单是实物流，更是信息流，因此推进物流链数据单元的信息标准化就显得格外重要。

  目前普遍的做法是将全球统一编码标识（GS1）的托盘条码和商品条码、箱码、物流单元代码关联衔接，实现托盘、周转箱由包装单元向数据单元和数据节点转换，实现供应链的数据信息传输畅通。

  现代物流报记者参观天津光明乳业的仓库，就采用了该种做法，其物流负责这个的人说，每个标准托盘上都贴有一个整托箱码，箱码内有托上商品的详情信息，包括生产日期、商品编码等，箱码关联托盘编码，实现了身份认证，不仅下游能保障货物安全、流通高效，上游也能掌握物流动态，消费者还能由此追查商品来源，真正的完成溯源。

  例如上海在电商、商超领域就全面普及了从生产端到销售端的整托下单、带板运输、信任交接模式；农产品领域，推广从田头到门店的“三次不倒筐”配送模式，肉类蔬菜主供应渠道流通追溯覆盖率达到90%以上，13个紧密型规模化上海市外延蔬菜基地实现从源头到零售终端的二维码全程追溯。

  例如山东的阿帕网络技术有限公司就为每个托盘建立“身份证”，实行“一托一证”，已完成认证标准化托盘10万个，与35家企业达成托盘共享协议，以标准化托盘为计价单位，通过信息平台的模式探索托盘交易、租赁、回收可自由转换的市场运行机制，据悉已经为上下游客户节省了物流费用400多万元。

  郑文总结表示：“据测算，全国新增托盘中标准托盘占比达到35%，提升12个百分点；物流标准化试点企业标准托盘占比达到80%以上，带托运输比率由试点前的15.5%提高到32.5%，提升了1.1倍，供应链协同作业效率提高10%以上，装卸货效率提升3倍以上，车辆周转率提升1倍以上，货损率下降50%左右，综合物流成本下降25%以上。”

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