河南省脱颖实业有限公司成立于1997年6月，注册投资的金额3001万元，主要是做网络货运、互联网信息服务及北斗卫星定位产品的生产和销售。经营事物的规模覆盖干线运输、城市配送、无船承运等，应用多式联运、甩挂运输和共同配送等运输组织模式，实现规模化、集约化运输生产。平台利用移动网络和物联网等信息化手段，打破了物流运输市场的信息壁垒，通过去中间化和扁平化，降低了市场交易成本，促进了物流运输资源要素的集约整合和协同对接，为客户提供创造性的物流服务体验。

  脱颖公司总部在郑州市郑东新区龙子湖，现有员工103人，目前运输业务线个市州近百个县。在巩义、三门峡、安阳、濮阳、漯河、济源、兰考、孟津、广西等地设立15家分公司，10家分公司已取得网络货运道路运输经营许可证，同时与205家大中型企业达成合作协议，公司与河南省肉类协会、河南省造纸工业协会、河南省家纺协会、河南省农机协会签署了战略合作协议，一致达成行业合作伙伴，获得稳定的货源基础。

  传统物流运输业务中，都会存在实际承运人由于不确定准确的装卸货时间，而长时间排队等待装卸车的情况，浪费了实际承运人大量的时间，直接增加了实际承运人的时间成本，降低了实际承运人的收入。怎么样打造适应企业时代发展需求的数字化产品，以及培育形成移动网络发展背景下的竞争新优势，成为当前公司关注的重点及网络站点平台发展的方向。

  司机利用互联网货运平台实现货车、货源的精准定位；借助移动APP实现货源求车、车辆寻货的信息的快速发布及信息查询；通过位置的自动匹配及基因地图的调度算法以及人工干预的方式，实现货车及货源的高效匹配；借助GIS(地理信息系统)和移动即时通信（文字、图片、语音、短视频等多媒体）技术，可有效实现平台车辆可视化监管及科学调度，减少司机等待时间；公司货运快车平台与货源方无人值守系统对接，实现自动化订单分发，为客户提供“订单采购+物流运输+金融保险”综合物流解决方案；提高物流运行效率。

  随着企业业务及网点的快速增多，物流过程所有的环节的透明性和协同性关系着作业成本和效率的平衡，尤其是客户的真实需求逐渐趋向个性化，传统人工作业响应客户的真实需求的劣势逐渐显现。

  利用网络站点平台为货主提供专业化运输方案；打通货主到社会车辆的通道，专注于对承运方以及托运方的价值创造；利用互联网货运的精细化管理，实现资源优化配置及精准协作，进而在有效实现用户需求的同时，实现降本增效的目的。

  因货主结款周期长而扣押货车司机运费的问题长期困扰企业发展，企业在融资过程中伴随着融资四大难题：融资难、融资慢、融资贵、融不到。

  公司与光大银行郑州分行合作，推出了国内首笔道路运输行业信用贷款，通过网络货运平台的三网合一、卫星双定位的先进技术对货主提供以真实运单为背景的金融保理业务，降低了货源方的资金压力和资金成本。同时实现了司机运费秒付，解决了因货主结款周期长而扣押货车司机运费的问题，增加了平台与货主、司机的粘性，改善货车司机经营条件。

  信息化建设中，遵循“科学论证、敏捷实施、快速迭代”的总体要求，按照“需求调研、需求分析、系统设计、系统开发、综合测试、业务测试、实施推广、上线跟踪”八个步骤稳步推进。

  (1)需求调研及分析。根据货运行业的业务现状和实际需求情况，确定开发一套新的移动终端和PC端应用系统，同时需要符合司机和企业的双重需求，编写规格说明书。

  (2)系统设计与开发。根据需求规格说明书，进行系统的概要设计、详细设计、功能设计。开发出适用于货主、司机、平台等多端口系统功能需求。

  (3)综合测试于业务测试。根据货源企业的实际业务，配置系统参数和环境，维护基础数据，进行综合及业务测试。

  (4)实施推广及上线跟踪。系统测试通过后，对全国各区域的关键用户进行培训，并正式实施推广及进行线上跟踪和运行保障。

  脱颖自主研发的《货运快车》系统平台运行安全稳定、功能完备，平台至少具备信息发布、线上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、在线评价、查询统计、数据调取等8项服务功能模块，具体功能符合交通运输部《网络平台道路货物运输经营服务指南》的要求,平台是充分借助移动互联网、物联网、云计算技术，针对货运行业“货车找货难、上游企业找车成本高、运输公司挂靠车辆管理难”的痛点，推出的“互联网+货运”的服务平台，通过平台的应用推广，可以有效减少货车空跑，整体提升货运行业的运输能力和效率，提高货运行业的社会效益，借助 4G、GIS、GPS 和北斗定位、移动智能终端、物联网、在线支付等技术，实现“接单、装货、保险、运输、送达、 费用支付、税务同步、发票开具”等整个货运全流程的网上闭环管理。

  主要为发货量较大的企业，提供多人协同，快速运送货物的管理终端，提供员工管理、货源发布、运费支付、送达确认、运单管理、评价车主、在线投诉以及车辆管理、货物派送等功能。

  主要为货车司机提供货源，减少货车空载，提升货车司机收益，主要提供身份认证、位置定位、路线定制、拍单体型、货运签单、保证金支付、运单管理、个人钱包、快运微信、在线投诉等功能。

  主要提供对货源、车辆、货物运输过程中信息的组织管理，为货运行业各方提供支撑和服务，获得交易过程中的运费差价以及增值服务费，系统提供认证管理、车辆调度、轨迹回放、运单管理、保单管理、诚信评估、投诉管理、账户管理、消息发布、系统管理等功能。

  平台通过整合大中型企业的货源信息，发布货源计划，利用一手货源资源吸引，将散乱的车辆信息汇集于平台，形成平台运力池，货源信息直达司机，减少了层层转包，增加了司机收入，提高了货与车的高效匹配，利用第三方支付通道，实现了货主确认送达自动给司机支付运费，将实际运输业务产生的信息流、资金流、物流归集平台，实现三流合一，保证运输业务的线、重视运输安全，制定全过程严格监控服务标准

  严格平台注册准入。申请成为公司平台会员的，实际承运人必须同时提供驾驶员身份证、驾照、从业资格证，以及实际承运车辆的行车证、道路运输许可证、车辆登记证等相关信息通过第三方征信平台校验后，方可在平台上注册会员，确保驾驶员和使用的车辆合规合法。平台对注册的承运人和车辆证件信息进行到期预警。

  严格运输过程动态管控。运输环节，利用司机手机APP端植入SDK插件，提取带有时间戳和地理戳的驾驶员定位信息，并通过卫星双定位等技术实现车辆的动态管控。

  对重点货物更采取货物实时追踪技术的应用，并向客户提供动态信息的展示查询服务；装卸环节，在所有的装卸货地安装视频监控摄像头，能够清晰的监控司机在装卸货地的操作，防止夹带危险品等不规范行为发生。

  以4G多媒体流技术实时采集司机的疲劳驾驶、分神、超速、压线等违规行为，通过图片识别和大数据分析技术将司机异常行为推送给司机随车携带的告警设备，进行司机异常行为告警，后台也会收到报警，客服人员及时打电话进行解决。

  增强平台抗风险能力。在保险方面，采取一单一保的形式承担全程货物保险责任；在资金监管方面,公司账户结算体系与银行代付系统实现联动，在银行的有效监管下对运费资金及押金实行专款专用、及时拨付；在合同签订方面,实行具有法律效力的电子签约，保障平台业务的真实性,防范法律风险；在平台功能方面, 系统实行24小时自动值守，运行环境、传输手段、存储方式等都采用先进设备和成熟技术,确保系统安全可靠性，增强平台抗风险能力。

  公司针对道路货运行业长期以来存在的信息孤岛现象，利用移动互联网、物联网、云计算等技术，自主研发“货运快车”服务平台，将线下的信息交易转移至线上，通过海量数据汇集和大数据运算分析，向驾驶员推送合适的货源信息、向货运企业推动适合的车辆信息，实现车货精准配置和物流的高效组织。平台极大地整合了碎片化资源，等货时间大幅缩短，车辆实载率达68%，车月行驶里程2万公里。

  为杜绝税收风险，防止外包运输服务发票虚开虚抵，脱颖货运快车平台与河南省国家税务局货运业务网络服务平台对接，通过货运平台的三网合一、在司机手机APP端植入SDK插件，提取带有时间戳和地理戳的驾驶员定位信息，通过卫星双定位等技术实现业务真实性校验，实现业务真实性校验后，建立司机税登，创建发票后点击税务同步实现开票自助一体化，在税局大厅代开3%司机单车增值税专用发票。

  以大数据应用为基础，将散乱、无序的数据进行有机关联，融合、裂变，以此演化出颠覆式的分析逻辑；在当前位置下，可把方圆5-100公里内，最近在线的车辆统计出来，进行快速跟货源进行匹配。

  传统物流行业中，普遍存在实际承运人由于不确定准确的装卸货时间，而长时间排队等待装卸车的情况，浪费了实际承运人大量的时间，时间成本大大增加，间接地增大了物流成本，降低了实际承运人的收入。

  解决措施：物流运作平台化，提高资源配置效率。公司针对道路货运行业长期以来存在的信息孤岛现象，利用移动互联网、物联网、云计算等技术，自主研发“货运快车”服务平台，将线下的信息交易转移至线上，通过海量数据汇集和大数据运算分析，向实际承运人推送合适的货源信息、向货运企业推动适合的车辆信息，实现车货精准配置和物流的高效组织。平台极大地整合了碎片化资源，等货时间大幅缩短。

  该项目主要利用移动互联技术，开发APP软件系统，实现司机注册、接单、运输、送达等运输全过程数据采集。因为司机的熟悉程度及传统习惯的影响，完全适用新系统需要一个过程。

  解决措施：从软件研发上下功夫，减少司机注册和运输过程的操作步骤，做到软件简洁易懂易操作；运营人员加强和司机的沟通，前期辅助司机注册，加强培训；通过诸多努力，司机已适用新系统的使用。

  平台基于4G物联设备、北斗和GPS技术位置定位技术，实现货车、货源的精准定位；借助移动APP实现货源求车、车辆寻货的信息的快速发布及信息查询；通过位置的自动匹配及基因地图的调度算法以及人工干预的方式，实现货车及货源的高效匹配；借助GIS(地理信息系统)和移动即时通信（文字、图片、语音、短视频等多媒体）技术，可有效实现平台车辆可视化监管及科学调度；平台与银行、微信、支付宝等金融支付平台通过专线、安全通道进行连通，实现费用网上支付；通过技术体系为货运过程提供担保交易，并融入在线投保方式，加强保障了货运双方的合法权益。

  平台采用Java语言开发，采取敏捷开发模式，持续迭代升级。软件架构模式采用微服务架构。可以有效规避系统升级过程中“牵一发而动全身”现象。目前平台已经完成了对司机、车辆、用户、运单、支付等模块的微服务化。

  平台采用了基于HDFS的非结构化数据存储数据库HBase，用来存储和分析历史运单、轨迹、司机画像等数据；采用Zookeeper作为分布式协调系统，用来实现分布式锁、分布式队列、应用的负载均衡等；采用MongoDB来持久化平台的轨迹信息；对于平台运行的业务日志、系统日志、错误日志等，采用ELK来进行抽取、清洗和存储，实时掌控平台运营情况。采用GPS技术结合手机定位技术进行数据差异分析，确保司机轨迹的准确性。平台支持移动端的接入，按照国家交通部、国家税务总局要求，平台支持各种厂家、各种型号、各种分辨率的移动接入客户端。

  平台各个微服务采用分布式架构，通过Zookeeper进行服务注册，作为微服务的注册中心，微服务的网关实现了集群和高可用性，确保平台应用具备7*24小时的运营能力。数据库采用互联网主流的MySQL,通过MyCat实现读写分离和分库分表，分别在安阳、郑州进行数据异地容灾。

  原正常发货220元/吨，每车运价6820元，年发货量为1440车，年运费达到982.08万元。企业通过货运部找车，不提供货物保险，没有办法开具增值税专用发票，如需开票企业还要缴纳相应的税点。还存在车辆到厂时间不及时、货等车等现象，运输成本高、效率低。

  现企业通过网络货运平台发货215元/吨，每车运价6665元，年运费959.76万元，直接节省运费22.32万元，且运费里包含货物保险费、运输业增值税专用发票（9%），综合给企业节省运输成本将近百万元，降低物流成本10%左右。

  该集团拥有实际承运车辆四千多辆，多为13.5高栏、平板，原有五人负责发货，每天联系电话约几百个。现通过无车承运平台和无人值守系统的开发，实现自动化订单分发,人工处理电话数量答复减少，在平台直接下单发货，自动发送给司机，然后让司机抢单，装货运输。自与网络货运企业合作以来综合税负降低约1.2%；

  网络货运平台通过货源组织、车辆整合，建立高效的车货匹配信息，缩短简化交易链条来实现降本增效，通过平台提高利用效率约50%，平台等货时间由2-3天缩短至8-10小时；通过资源相互整合，达到成本最低，收益最大化，并建立合作共赢的机制。

  通过平台司机货源增多，降低了提送货的成本，同时能把运费通过平台直接结算，及时获得运费，车辆空驶率降低、实载率提高，司机综合收入提高8%-15%。通过平台的有效监管及技术手段，使其事故率降低到最小。通过平台提供的保险服务，当出现货损货差时使其损失降到最低，车辆节能减排成效明显。于司机而言：提高的不仅是收入，更多是让自己变得更加规范化、专业化。另外，平台需要大量的专业技术、运营、客服人才，已与本省多家高校建立校企合作，有针对性的为企业培养人才，注重人才的实用性与实效性，为解决学生就业提供更多、更好的机会，增加就业率，提供就业岗位。取得了经济效益和社会效益的双丰收。

  企业信息化的成功应用,大大提高了企业的核心竞争能力，解决企业运费垫资问题，中国光大银行为河南省脱颖实业有限公司发放国内首笔道路运输行业信用贷款,该笔贷款通过历史财税数据挖掘、多渠道信息共享,以及由第三方通过“三网合一”及“卫星双定位”等一系列先进技术提供的业务真实性校验数据,锁定企业真实业务场景,无需任何担保抵押,有效解决了道路运输行业企业融资难问题。

  公司与光大银行郑州分行合作，推出了国内首笔道路运输行业信用贷款，通过三网合一、卫星双定位的先进技术对货主提供以真实运单为背景的金融保理业务，降低了货源方的资金压力和资金成本。同时实现了司机运费秒付，解决了因货主结款周期长而扣押货车司机运费的问题，增加了平台与货主、司机的粘性，改善货车司机经营条件。据统计，在货运快车平台上服务的司机月收入平均1.2万元，高于全国平均水平。同时，公司还把金融服务延伸至汽车后市场、保险理赔等领域，根据不同客户的真实需求定制研发有针对性的物流金融产品，包括融资租赁、运单数据贷业务，为货运经营者提供“货源直供、车辆租赁、运输组织、车后服务”一站式服务，打造物流供应链生态圈。

  充分发挥平台海量数据汇集和大数据分析的优势，向货主提供定制化、个性化的全程运输服务。在货主方建立信息服务站，根据运输实际要求定制不同系统管理模块。比如：搭建司机网络安全教育学习平台，打造网上司机之家，对接轮胎、机油、车辆制造、汽车维修等厂家以及加油站等关联企业，通过集中采购的优惠便利政策，减少司机经营成本。

  平台对交易每一笔运单进行全过程管控，包括从线上电子签约、投保、轨迹、油卡分配、装货照、卸货照、回单照等全业务场景。

  通过OCR图片文字识别和文件存储技术，对发生的每一笔运单数据的销项和进项线上精细化管理，其中进项发票包含司机单车票、ETC、油票。

  随着无车承运三年试点结束，国家对网络货运行政许可的批复，公司在网络货运平台领域的建设和发展得到大中型企业、承运人及相关主管部门的高度认可。回顾整个网络货运信息化建设过程，主要的经验体会有以下几方面。

  网络货运经营者应按照《中华人民共和国电子商务法》《中华人民共和国税收征收管理法》的要求，记录实际承运人、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性。信息的保存时间自交易完成之日起不少于三年，相关涉税资料（包括属于涉税资料的相关信息）应当保存十年；法律、行政法规另有规定的，依照其规定。(前款所指交易信息包括订单日志、网上交易日志、款项结算、含有时间和地理位置信息的实时行驶轨迹数据等),网络货运行业属于全程涉税行业，税务合规是一切业务的基础，网络货运经营者和实际承运人均应当依法履行纳税或扣缴税款义务，切实做好平台与税务系统的对接工作。

  网络货物运输企业必须与省级监测实时对接，平台的运单、双轨迹、带有时间戳和地理戳的驾驶员SDK定位信息和资金流水数据实时上传省部两级信息监测系统，建立健全网络货运经营者信用评价体制，深化行业诚信建设，加强行业规范自律和数据共享，实现数据互人和联合监管，建立公开透明和协同治理的跨部门监管方式。

  网络货运项目整体运营是企业业务部、运营部、技术部、财务部、客服部等多部门协同化运作的创新模式。项目实施和运营过程中，部门与部门之间、个人与个人之间的协调与配合很重要。部门协作应该是多方面的、广泛的，只要是一个部门或一个岗位实现承担的目标必须得到的外界支援和配合，都应该成为协作的内容。一般来说包括业务、技术、财务、运营等方面的协作。不论是否存在部门分工，项目人员都一定要通过协作把个人和部门的力量联结成整个公司集体的力量，以实现网络货源项目正常运作的预期目的。

  下一步，针对网络货运平台我们将扩大发展模式，运用平台大数据向社会化、多元化的全面发展，城市配送、网上商城等将会陆续上线。

  构建网络货物运输管理大数据平台，将物流、信息流、资金流全线上透明化管理，积极探索前沿的物流创新模式；通过运用智能技术等手段，对线上服务、线验进行积极探索，再实现降本增效的同时，能吸引和影响客户，抓住市场，获得长足发展。