沈丘古称秣陵，因水而兴，沙颍河、泉河、泥河、汾河流境而过，自古航运发达，商贾云集，有“梁宋吴楚之冲，齐鲁汴洛之道”之称，与水结缘，通江达海，改革开放初期更是博得了“小上海”的美誉。

  颍河入海，适逢其会。2024年全省交通运输工作会议提出，将全面加快内河航运“11246”工程建设，构建从西北内陆到长三角港口群的中原出海新通道。省长王凯出席十四届全国人大二次会议时建议，将中原出海新通道建设上升为国家战略，在项目建设等方面给予支持。作为周口市甚至河南省承接东部沿海发达地区产业转移“桥头堡”、连接中原经济圈和华东经济圈“交会点”的沈丘，不仅再次迎来“因水而兴”的风云际会，甚至有望实现“向海而生”的更高目标。

  3月25日，在位于沈丘县的河南安钢周口钢铁公司自备港码头，一辆辆新能源自卸货车整齐停靠在岸边，高耸的起重机伸出长臂，一铲一铲地从停靠在港口的船舱里把矿石颗粒装进货车车斗，运往公司厂区，沈丘港口物流园码头一片繁忙。

  如今，沈丘境内3条省道、2条国道，宁洛高速、阳新高速、漯阜铁路、郑阜高铁纵横交错，沙颍河穿城而过，全长38.76公里，航道水深6~9米，能够承载1000~3000吨货船，上游达周口、漯河、平顶山，下游达安徽、江苏、浙江、上海，一年四季通航，形成公路、铁路、水运三位一体的交通格局，综合立体交通优势明显。

  皖太和货1818号船主王成林和记者说：“沈丘港口建好之前，我们安徽的船主只能接单周口中心港。沈丘港口建成后，船舶货源运单显著增加了不少，我这一船2000吨的矿石颗粒就是从江苏无锡直接运到沈丘这边的钢厂的，到达物流园码头后，6个多小时就能够实现卸货，很方便快捷。”

  王成林说：“现在，通过平台中介还可以接到长江、连云港的煤炭、钢材等订单，运送到上游漯河、平顶山等地。”

  据悉，沈丘港口总体规划26个1000吨级泊位，计划总投资20亿元，设计年吞吐量近3000万吨。码头项目一期工程建设4个1000吨级泊位，设计年吞吐量440万吨。同时，通过建设皮带机与后方原料库衔接，并已于2022年12月建成运营，全力服务周口临港经济发展。

  为推进建设多式联运枢纽，沈丘县委、县政府与中铁三局密切合作、并肩作战，成功实现了“沈丘环境”与“中铁速度”的完美结合。2023年12月26日，由沈丘县与中铁三局联手打造的沈丘港口物流园铁路专用线正式投入运行，标志着沈丘港口物流园成为连接内陆与沿海的重要枢纽。

  沈丘港口物流园铁路专用线与漯阜铁路并行向东南方向延伸，设物流园站和安钢装卸车场。铁路专用线为单线电气化铁路，HXD系列机车电力牵引，总投资14.6亿元，分2期建设，一期投资5亿元，正线公里，货物运输量每年可达410万吨，全部建成后每年可达900万吨。

  近年来，为进一步深入实施新兴临港经济城市发展的策略，沈丘县充分的发挥内河航运优势，积极地推进豫皖跨省临港经济合作区建设，充分的发挥铁路专用线、货运堆场和智慧港口作用，高位谋划打造“钢铁新城”。

  在加速周钢码头、周钢港口物流园区和周钢续建工程建设项目建设，确保及早形成年产500万吨钢产能的基础之上，沈丘快速推进钢铁制造、食品加工、新能源船舶等临港偏好型产业向港口集聚，加快建设绿色智能船舶产业基地，加快枢纽港和沙颍河航道升级改造进度，完善“公、铁、水”立体互补运输链条，实现“港、产、园、城”深层次地融合的临港经济发展新模式，打造豫东南皖西北最大的港口物流城。

  据悉，沈丘港口码头二期计划投资5亿元，用地390亩，建设7个1000吨级通用泊位和陆域铁水联运栈桥、堆场以及生产辅助设施，岸线万吨，实现先期铁水联运功能，满足散货、集装箱等接卸需求，目前正在推进各项报批报建工作。

  “码头二期工程推进后，利用皮带机廊道链接港口和铁路专用线，可实现船舶从上游运的煤炭等货物到达沈丘港口后直接装卸，建设好的全封闭堆场形成有效联运，货物可以在这里贮存、中转、交易，形成产业链，增加本地贸易税收。”沈丘港口物流服务中心主任郭磊说，港口全部建成投运后，能更有效地协同港口上下游供应链业务，有力促进沈丘临港经济战略各阶段发展，从而形成“以港促产、以产兴城、港产城联动”的良性发展格局。

  “沈丘作为周口对接长三角的第一门户和连接‘海上丝绸之路’的战略支点，将坚决按照省委、市委决策部署，围绕建设‘美丽大花园、幸福新沈丘’，实施‘15105’总体发展的策略，将沈丘打造成周口开放桥头堡、临港经济新高地。”沈丘县委书记田庆杰铿锵有力地表示，沈丘将持续加快项目建设，不断强化产业链上下游对接协作，着力在补链、固链、强链、延链上下功夫，推动钢铁产业高质量发展。

  据介绍，沈丘县将快速推进以精品宽厚板项目为核心的周钢二期建设，开发和生产适销对路、高的附加价值的新产品，推动“大路货”向“高精尖”迈进，努力实现千万吨产量、千亿元出售的收益的“双千”目标。以金丝猴产业为龙头，做强做优食品产业，尽快形成年产值突破300亿元的休闲食品精深加工产业集群，打造豫皖边际高端休闲食品产业基地。以大湾区电子信息产业园为依托，加快凯旺科技、国润太阳能芯片电池等一批大项目建设进度，打造有国际影响的智能零部件生产基地。提升传统产业，争取晶鑫网业尽快上市，推动聚酯网产业升级，打造“聚酯色小镇”，实现百亿级聚酯网产业集群，稳固沈丘“聚酯网之乡”品牌。

  在招商引资方面，坚持“融入长三角、服务长三角、借势长三角”开放理念，围绕钢铁产业、临港经济，实施择商选资、招才引智、招企引税、招大引强“三招三引”工程，推动“边缘”变“前沿”。

  同时，持续做好水文章，全面推动临港产业转型提质、结构调整和布局优化，进一步挖掘港口资源、提升集货能力，全力发展多式联运，加快港口物流枢纽建设，为高水平质量的发展提供有力的交通运输保障，助力周口乃至全省更高水平对外开放。

  扬帆向海，势若流星天作岸。古秣陵的风穿越千年，仍吹拂着今天沙颍河上航船的帆，面对历史再次给予的发展机遇，沈丘将再次乘风破浪，起航向未来!（本报记者许会增 巴富强 通讯员 肖飞 文/图）

  从钢板变身钢驳船，一艘载重2000吨货物的大船是怎么建成的?3月21日，在周口市北航船舶修造有限公司，记者亲眼看到了千吨船舶制造的壮观场面。

  当天，在该公司厂区里，一块块从武汉订制购买的优质钢板，经过工人电气切割、焊接等多道工序，被组装成大型集散、干散货运船舶。

  周口市北航船舶修造有限公司坐落在沙颍河流域沈丘县周营镇境内，4万余平方米的船舶制造基地一片繁忙。“订单多，任务紧”是记者在采访中听到的热频词。

  近距离接触船头与船尾钢板切割、焊接：只见造船工人选择一块钢板，依据图纸划线下料，将钢板切割成流畅的弧形，焊接处严丝合缝。

  “要根据图纸将每一块钢板切割成不同的零碎钢片，接着进行拼装焊接成组，每道工序都考验着我们的眼手功夫。”公司主管技术班组的负责人汪洪魁说。

  在这里，有一群能将钢板变成钢驳船的工匠好手，他们在钢板上展现“绣花功夫”。郭得志就是这里面一名焊接工匠。

  “弧度、长度不能错，焊接部位要平滑，在板材焊接工艺中，要采取合理的拼板和分段焊接方法，来保证板材本身的刚度和强度，减少板材焊接时的热变形。”郭得志说起焊接技术头头是道。

  郭得志曾在外地大型造船企业摸爬滚打了20多年，技术过硬。进入周口市北航船舶修造有限公司后，俯身扎根，成为厂内可圈可点的技术能手。

  现场切割钢板的李师傅和记者说：“制造一艘2000吨级的钢驳船，需要400吨钢板左右。从选择钢板开始，每一步都不能出错，如果有一块不合规范的钢板被用到了船体上，都可能会造成误差累积，从而危及整艘船的安全。其次，焊接质量一定要保证，否则会存在驳船泄漏，甚至是其他致命隐患。”

  据李师傅介绍，船体外壳组装焊接结束后，将安装动力设施、驾驶舱和生活舱等，接着就可以下水试航营运。

  在现场，一艘新建造好的船舶顺着气囊缓缓入水，排在其后的三艘船紧接着也要下水试航。

  “俺打造这艘新船花了近400万元，今天下水试航，再过两天就可营运了。”“船老大”李井泉坐在装有空调的驾驶舱里，脸上乐开了花。

  李井泉今年47岁，从事航运业已有20多个年头。从小吨位的水泥船，到1000吨级的钢驳船，再到2000吨级的大型钢驳船，他已先后换了三艘了。

  “当下整个厂区的工人约有500人，分布在制造、组装、涂装各个工作区域，大家齐心协力，密切协作，确保每一艘驳船按期交付。”公司CEO李飞说，目前订单已经接到了明年。

  为做大做强临港经济，周口市全力推动港航建设各项重点工作落地落实落细，航运部门坚持航道整治、水域保护，全力推进港口建设，航道等级不断的提高，码头泊位慢慢的变多、吞吐量越来越大。

  在这个过程中，周口市北航船舶修造有限公司建造水平也在不断的提高，在全省树起了“北航造”的金字招牌。（本报记者 许会增 巴富强 通讯员 谢辛凌）