早在2017年，笔者在上海车展上就见到了上汽红岩“智能卡车”的雏形。紧接着就是2017年年底举办的红岩年会，正式展出了第一代互联网卡车。而在2018年的北京国际车展上，一辆红岩互联网大件运输车展现在人们的视野中。以上三件事能算得上是红岩的“互联网”卡车大事记，但是到了后来互联网卡车似乎从群众的眼前消失。很多人以为“互联网”卡车这样的一个东西只是个噱头，就是为博取热度。

  然而，红岩的互联网卡车一定不是一个噱头。笔者在走访市场的时候发现，红岩的互联网卡车已经逐渐普及于市场。“互联网”系统多用于红岩杰狮旗舰车型C500上，至于整车的外观方面，保持了杰狮的家族化设计。

  红岩互联网卡车的主要标识就是在左侧车门的车型后面粘贴了一个蓝色的“e”，其他的和早期车型基本相同。该车采用了科索13发动机，功率为560马力，最大扭矩为2500N.m，是目前红岩旗下马力最大的发动机。与该发动机匹配的是法士特的12JSDX240TA超速挡变速箱。

  后桥采用的是HY469 18吨级别并装双联单级减速桥，车桥的主减速比为3.36，属于当之无愧的“小速比后桥”。主减速比3.36的后桥与超速挡变速箱匹配，能达到2.6的主减速比。这一套配置再加上560马力的科索发动机，完全是为了适应高速标载快递物流，正如同卡友们口中说“跑起来像飞机一样”。整套动力系统，基本也和国内主流的大马力车型形成了平齐。

  为降低车辆自重，红岩杰狮C500“互联网”卡车标配了国产的铝制轮毂，配置可以说非常高了。

  底盘配置已经算得上是“旗舰”配置了，因为所有最好的配件全部集成到了这辆C500“互联网”卡车上面，使得其成为了“赶时效”的利器。而好的底盘当然也要搭配好的驾驶室，C500的驾驶室内部造型和之前的车型基本相同，但是整个内饰的做工还是有所提升的。

  就比如说这个四副式方向盘，左右共安装了10个多功能按钮。按钮上面集成了车辆娱乐系统的音量放大和缩小、娱乐系统菜单控制功能、语音控制按钮、蓝牙电话接听功能。基本上高端的卡车上都会搭载这类配置，能大大的提升车辆的驾驶安全性，这方面也在逐步向轿车上面看齐。

  C500定位的是高端车型，所以说仪表盘给人的奢华感会比M500好很多。特别是仪表盘中部的两块LED液晶显示器，上半部分的显示器能够准确的通过驾驶员显示车辆行驶里程、预计用油、瞬时油耗、油量预计行驶里程、速度时间油耗分析、定速巡航设定等功能。

  后视镜按钮是用来切换调整每个后视镜的，按一下在上半部分显示屏里会显示当前调整的镜片，每按一次切换一个镜片。切换到当前镜片的时候就可以依靠上面那个方向按钮，进行后视镜角度的调节，非常的方便。

  当然需要提到的是，从“互联网”卡车诞生开始，杰狮C500的中控台变得可模块化了。其中镶嵌了LED液晶显示器、车载空调按钮等等，并将制动手柄从中控台上移动到变速箱挡杆后面，使得中控台美观很多。需要着重介绍的，就是那块LED液晶显示屏，这块显示屏就是“互联网”卡车最核心的部分。

  显示屏实际上就是一台安卓的平板电脑，该电脑主菜单一共显示了三页共18个图标。这18个图标几乎每个图标都和行车安全、行车管理、行车娱乐系统息息相关，其中包含了驾驶评价、养车、用户指南和重卡汇几个功能。

  设置菜单里面分为车辆设置和系统设置两个部分，系统设置我们就不过多介绍了，主要介绍一下车辆设置里面包含的功能。车辆设置里面最重要的包含了摄像头的切换、车辆的限速报警、疲劳驾驶和速度异常报警、电瓶欠压报警。大部分涵盖的，都是和行车安全息息相关的设置。

  而驾驶评价里面包含了驾驶评价、里程油耗、排行榜三个选项。驾驶评价和里程油耗是针对驾驶员的驾驶状况做分析，能够纠正驾驶员的不良驾驶习惯，而排行榜则更加偏向于车队方面。排行榜方便车队记录驾驶员驾驶数据，也能够让驾驶员在节能安全驾驶方面互相比拼。一开始笔者发现这些功能没办法使用，以为是车辆电脑的问题，后来才发现没连接网络所以没办法使用。

  笔者拿出了手机打开无线热点，用车载电脑连接WIFI以后，很多功能都能够正常的使用了。比如说养车这个部分，里面包含了车辆的故障提醒和维修保养。网络会定位你的GPS信息，然后为你显示离你最近的服务站地址，以及服务站的联系方式。

  车载电脑里面还带有使用说明书，车辆出问题或者驾驶员不知道如何使用，只需要用电脑翻阅即可。

  简单来说，红岩将一台车载电脑融入到卡车里面，使得整辆卡车智能化起来。而所谓的语音控制，就是将安卓的智能语音识别系统利用起来，与车辆的设置和功能相结合，实现智能语音控制的功能。这项功能虽然看上去简单，但是对于行车安全很有大的帮助。