详细介绍
刚来到太原的时候，当地出租车司机就向我介绍了一下当地的能源局势。整个山西省矿产资源丰富，而煤矿中有一种叫做“煤层气”的气体，这种气体可拿来燃烧。此前山西省的出租车大多数燃烧的都是这种“煤层气”，当“煤层气”供应不足的时候，就由临近的陕西省供应天然气。丰富的矿产和气体资源，也给当地和周边省市的天然气车带来了极大的发展空间。
10月27日，红岩在山西太原、陕西榆林和河南郑州三地同时发布了全新国六产品，红岩杰狮C6重卡。红岩杰狮C6重卡发布时提出了五大亮点，分别是“芯”动力、轻量化、高可靠、高舒适、高安全。而本次发布的车型，也是结合第一段中介绍的地域特点，为LNG天然气车型。
红岩杰狮C6可以看做是红岩杰狮C500的升级产品，是在C500平台上进行了多方面的改进。其驾驶室依旧和C500采用相同的外观，沿用了依维柯重卡的驾驶室。同时，该款驾驶室采用四点悬浮设计，在碰撞的时候能整体后移500mm，尽可能保证驾乘人员的安全。
驾驶室内部依旧采用红岩杰狮的造型，高舒适性主要就表现在驾驶室内部。该车采用了四点悬浮气囊减震驾驶室，主驾座位又用的是气囊减震座椅。方向盘有多功能按键设计，我们介绍的这款杰狮C6配置比较精简，所以未在中控台上安装显示器。但是按照每个用户的需求，该车可以选装多种娱乐系统和车载控制系统。
驾驶室内部高度为两米出头，基本上所有的乘客都可以在驾驶室中部站立。而后面的卧铺，尺寸与之前的C500基本差不多。整个驾驶室的舒适性还是有保证的，如果是长途行驶的话能够让驾驶员更加放松。
当然动力方面才是一辆重卡最核心的部分。该车搭载了上汽动力的SC12ET440Q6天然气发动机，发动机的上限功率为440马力，最大扭矩为1950N.m。使用天然气发动机是看准了山西以及其他两地的燃料布局，中原地区资源丰富气价便宜，发展这种天然气车型可以说是势在必得。虽然说天然气发动机和同级别的柴油机相比在动力方面表现略差，但是在用户心中能节能的动力就是好的动力。
满足国六排放标准则是这款车的另一大卖点。因为现在对于重卡的排放标准越来越苛刻了，如果不跟上市场的潮流很快便会被市场给淘汰。红岩在杰狮C6车型上首次实装满足国六排放标准的动力系统，目前我们正真看到的只有天然气发动机，但相信未来陆陆续续会有国六标准的柴油发动机。而且红岩国六系列车型不单单是覆盖牵引车，还有自卸车和载货车等多种车型。
与上汽动力SC12ET440Q6发动机匹配的是法士特的12JSD200T-BAL手动变速箱，该变速箱的操控形式和结构与市面上流行的12挡变速箱完全相同。由于该车定位煤炭运输，所以变速箱最高挡采用了直接挡的设计。法士特变速箱用户们都知道，可靠性高，维修方便。
后桥采用的是红岩的435单级减速桥，车桥的主减速比为3.083。目前这套配置，是红岩针对平路超过70%而定制的，小减速比后桥能够最大化的提高车辆的速度，主打的是高速标载重物流。
还有一种配置也可供驾驶员选择，这种配置的应用情况是山路超过70%。此时可以选配超速挡变速箱和主减速比为4.111的后桥，同等于直接挡变速箱+3.7主减速比后桥。笔者此前在市场调研的时候发现，这一套配置是红岩旗下销量最高的配置，也是综合性能最好的一套配置。
该车全车采用了鼓式制动，制动系统使用的是克诺尔的。不是说国产的制动系统不好，而是克诺尔的制动系统更加可靠，而且常规使用的寿命也长。该车还带有12bar的发动机缸内制动，制动功率超过了300马力。
综合以上几点来说，红岩杰狮C6在可靠性方面也是有所提升的，动力链采用法士特变速箱+菲亚特车桥，发动机可以选装上柴和科索的，制动系统不是威伯科就是克诺尔的，从动力到制动方面都有极大的保障。
要知道，天然气牵引车为了在驾驶室后面安装气罐并且保证挂车拥有足够的转向空间，轴距必须加长。这样一来，不单单是车架，传动轴等部件也都要进行加长，还要额外加装中部支撑。如果加装这些配件，车辆自重肯定会有所提升。市面上的天然气牵引车重量大多在9.5吨这个水平左右，柴油车的标准水平为8.8吨。
而红岩杰狮C6经过多方面轻量化设计，从材料、部件和结构三个方面下手，使得整车减重差不多700kg。这样一来，就使得杰狮C6天然气重卡车头的整备质量仅为8.97吨，甚至快赶上了标准的柴油重卡。在当前这种货运局势下，不要说多拉一吨了，多拉半吨也是收益。
当前围绕着国六的“战争”已经打响了，商用车生产商都将大部分注意力放在了发动机和后处理系统上。而在发展国六排放标准的同时，也需要对车辆进行一定升级，而且升级必须要按照每个用户的实际的需求和当地的用车情况去升级，才会得到用户的认可。杰狮C6在这方面就有所提升，充分扣合了当今运输市场的需求来进行车辆的改进，让用户感受到全方位的升级。
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