坐落安徽合肥巢湖路邻近的航运巷，国庆期间有节庆的稠密气氛，也有“年月如歌”的感念。

  巷口展示码头装卸工日子场景的雕塑、浮雕墙上的岩画；巷内桂花飘香，以及93岁白叟的回想……无不彰显着合肥水运文明悠长的前史和新我国建立后的巨大改变。

  在航运巷的巷口，有一座雕像：三名码头装卸工双手紧握货品，脚下踏着坚实的码头，展示着码头装卸工的实在日子场景。每次经过这儿，本年93岁的吴俊芳的思绪跟着雕塑回到了长远的时代。

  吴俊芳曾在南淝河旁的巢湖路码头做装卸工，这一干便是30多年，并成为一名女装卸工队长，先后阅历过小木船、钢质挂桨机船等船只更新换代，见证了南淝河水运的开展和变迁，感触着合肥一日千里的改变。

  时刻回溯至20世纪50时代初，跟着商贸的昌盛，轮运码头如漫山遍野般呈现，巢湖路雨花桥邻近（南淝河右岸）的巢湖路码头应运而生。就在此刻，吴俊芳跟从老公来到了巢湖路码头作业。“此前，我们在肥西一带跑船。巢湖路码头建好后，我的老公就从肥西招到这边作业。”吴俊芳白叟回想往昔，娓娓道来。

  史料记载，20世纪50时代末，跟着交易的开展，合肥分别在水西门、北门、铜陵路南淝河畔建货场，扩建孝肃桥至雨花桥间千米长的港埠作业区，并装备多种机械装卸设备。

  其时合肥的陆路交通还不很兴旺，交通主要靠水路，码头迎来送往的都是船只。1956年头，合肥航管部分辅导船民带着30吨级以下的木帆船，建立了木帆船初级运送协作一社、二社。两年后，两社合并为木帆船高档运送社。尔后，该社初次在芜湖江风造船厂订造了一艘50吨级、120马力的“卫星1号”木质拖轮，将部分25吨级以上的木帆船编成一列式，进行拖带运送。同年，运送社在合肥东门外五里庙南淝河左岸建立了船只修理厂，承当木帆船维修保养。

  其时南淝河作为黄金水道，运送着重要的物资，日子上喝的茶叶、烧菜用的盐，生产上从木头到钢材，都是经过那条南淝河运到合肥，再从巢湖路码头或许坝上街码头上岸分流到城里的巨细商铺和厂矿车间。

  吴俊芳说，那时码头上装卸设备相对较少，装卸作业仍以背扛肩挑为主。装卸工人扛着近百斤货品，走过搭在船舱口和码头之间的一尺多宽、一丈多长的跳板，把货品一件一件从船上卸下来。“大型的货品大部分由男装卸队担任，小型货品一般女装卸队担任较多。”

  “那时我们一共有四个装卸队，其间2个男装卸工队，2个女装卸工队。”吴俊芳回想说，“女人装卸工最多的时分有80多人呢。”每次出工时，吴俊芳都奋勇当先，很快成为了其间一组女装卸队的队长。

  那时，港口的船十分多，货船开入码头，装卸工就预备泊岸卸货。“只需一听到船进港了，我们就会当即放下手头的事，赶去码头卸货。有时分晚上也有船来，晚上也照样卸货。”她笑着说，“有时分吃着饭，一听船来了，赶忙扒几口，就去卸货。”

  让她难忘的是拉毛竹。每根毛竹长10多米，我们就相互帮助，一同把毛竹抬下船。而跟吴俊芳同样是装卸工的李光兰和曹芝群说起那段热情焚烧的年月，慨叹地说：“那时黄沙、煤炭，我们都扛过。”本年年过八旬的曹芝群说：“记住有一年卸煤炭，等干完了，身上都是黑灰。”尽管深重的体力劳动对年青的装卸工来说，比较辛苦，但我们干劲十足，加班加点都不觉得累。几位白叟说起往事，都笑起来。

  在吴俊芳的回想中，从合肥到上海的船，每一趟都不空着。小到针线、手表，大到钢材等上千种物品，每一个商户要啥东西多少件都是人工记载的单据，一点都不能犯错，每一趟下来都有一尺来厚的单据需求核对。

  巢湖路码头一带，因水运而兴，航运巷也应运而生。据吴俊芳回想，“我20多岁到这边时，这一带许多平房，十分热烈。”而从事航运的员工大多居住在航运巷的周边。二十世纪五六十时代，航运南村、航运西村相继建好，从事航运的员工也连续入住。据了解，航运南村占地5亩，有高楼3栋，平房10栋，住了57户；航运西村占地7亩，有高楼3栋，平房6栋，住了243户。到了20世纪80时代，这条原本在居民区内的冷巷打通之后，连接了巢湖路和马鞍山路，被命名为航运巷。

  吴俊芳、李光兰和曹芝心三位老姐妹，因航运结识，成为搭档，又成为了街坊。他们在航运巷居住了五六十年。眼前的日子让吴俊芳、李光兰和曹芝称心如意，她们快乐地说，“现在日子条件太好了，就像做梦相同，真的没想到！”

  跟着社会的开展，巢湖码头愈加繁忙，机械化程度慢慢地进步。20世纪90时代之后，巢湖路码头逐渐完结全机械化作业，水运码头繁忙仍旧，装卸工们逐渐淡出了人们的视野。

  尔后不久，南淝河上游一切码头被关停，曾被广为人知的航运巷“二码头”也退出了前史的舞台，但在吴俊芳、李光兰和曹芝心老姐妹的心里，那个热情焚烧的年月成了她们挥之不去的回想。

  2019年，航运巷晋级改造，经过在街头建立船锚等主题雕塑、城市小品的方法，复原了城市面貌回想，“淝水南去风华仍旧”“淮右襟喉淝水之滨”，墙上的立体雕塑穿越时刻，似乎在诉说着南淝河畔的过往。

  巷内主题文明墙上记载着这样一段前史，公元前770年合肥已有水运前史。水路南通巢湖达长江，北连瓦埠湖通淮河，南北湖通贯合肥。至西汉时期合肥已呈现“舟船经抵县桥，或至郡邑府署后，百货骈集，千樯鳞次，两岸悉列货肆，商贾喧阗”的昌盛景象。南宋年间淮西帅郭振屯守庐州，曾对合肥进行过一次扩建，跨“金斗河”（今南淝河城区河道）设东西水关，引水经金斗河汇包河、雨花塘、黑池坝、逍遥津等水流穿东水关流入南淝河，城内外水网构成，舟楫直抵城内，热烈非凡。尔后几经周折，水埠又在“木滩街”（今坝上街、小东门一带）逐渐昌盛。

  在时刻的齿轮上，巢湖路码头以另一种方法从头回归。因为其地理位置共同，浓郁的码头前史背景和文明风情，招引一批批游客来回忆往昔。

  现在，吴俊芳、李光兰和曹芝心老姐妹经常在航运巷、南淝河滨漫步，续写着她们与航运的共同情缘。一条航运巷见证了合肥内河航运变迁，也见证了南淝河两岸快速的开展。

  进入21世纪以来，合肥的水运工作迎来了新的开展。2010年，间隔巢湖路码头不远的合肥港归纳码头建成并投入运营，创始了合肥水运新纪元。

  跟着引江济淮工程的建成，合肥水运开展一日千里。一组多个方面数据显现，2024年1至6月，安徽港口集团合肥有限公司累计完结集装箱吞吐量25.75万标箱，同比增加12.64%。

  从合肥港动身，进巢湖、入长江，与国际最大的交易港口——上海港连通，然后抵达国际各地，让合肥完结通江达海，把“合肥造”送往全国甚至国际每个旮旯。

  近七十年的开展改变，从航运巷的雕像到合肥港的繁忙，让我们感触到了合肥水上交通运送的一路向前……

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