2021年即将结束，经过2年历练的网络货运发展如何呢？又有哪些企业凭借实力荣耀登榜呢？以下是2021年网络货运

  荣登榜单的网络货运平台无论是在社会零散运力整合、运单完成量、年营收，还是总实力方面都名列前茅，很大程度影响了网络货运业的市场格局和发展，也在物流行业数字化进程中发挥了积极重要的作用。

  这些网络货物运输企业凭借强劲的实力在运力规模方面实现了迅速增加，有些甚至达到十万级增长，在货运量和年营收方面也实现了进一步的扩张。网络货运的头部企业正在发挥自身的价值和能量，逐渐改变着物流行业的发展方向。

  网络货运到底为物流行业掀起了怎样的巨变，又带来哪些机遇和风浪呢？笔者将从两个角度简单分析：

  在将近两年的运行中，网络货物运输企业自身得到了飞跃式发展，也为物流行业智慧化发展和数字化升级持续赋能。主要体现在以下方面：

  整合资源整合能力加速提升。全国近两千家网络货物运输企业（不含分公司）共整合社会零散运力近300万辆，约占全社会营运货车保有量的27%，平台集聚效应逐步显现，形成优质运力池，进而向上游客户提供更高质量的货运服务。

  加速先进组织方式加快推广。在网络货物运输企业的推动下，甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加快推广应用。多个方面数据显示，网络货物运输企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，公铁、公水、陆空等两种运输方式完成单量占多式联运单量的91. 1%，这些都在表明网络货运加速了甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式的应用，也提高了运输组织的整体效率。

  拓展运营服务网络持续拓展。网络货物运输服务网络覆盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，共333个地级市、2701个区县地市级节点已实现全覆盖，区县网络覆盖率高达86% 。

  优化市场格局一直在优化。实力强劲网络货物运输企业在运力整合、运单量与货运量等方面都占市场很大比重，有效推动道路货物运输市场集中度的逐步的提升。而且其中85%以上的车辆与网络货物运输企业形成了较强的业务黏性，还促进多企业、行业进行信息化联盟和一起发展。网络货运逐步成为推动道路货物运输集约化发展的重要载体，在一直在优化着物流市场格局。

  新生网络货运产业园兴起。随着物流行业数字化的发展，诸多省市为了推动当地网络货运和物流数字化发展，出台了过渡性政策，加大网络货运平台的入驻，比如安徽省、江西省、福建省、天津自贸区等地的物流产业园区。诸多企业紧抓政策红利入驻当地网络货运产业园，也逐步推动当地物流行业发展。

  上市网络货物运输企业争相上市。满帮、路歌、京东物流、福佑卡车等网络货运平台企业争相上市。互联网货运平台当下已基本形成清晰的行业头部效应。不过，未来行业形成一家独大的垄断式平台的可能性极小，很可能会形成一批区域性、行业性的头部平台企业。

  比如：干线等运输市场由满帮、德邦等企业引领；在城配市场，货拉拉、滴滴货运、快狗打车逐渐形成头部效应，路歌、货运宝在数字化物流领域布局，G7的汇管油等项目也提上了日程。

  上市只是一个分水岭，目前网络货运平台上不是最终格局，通过精细化运营后可能会迎来“二次发育”。网络货物运输企业向规模化发展。在资本的重仓下，或将驱动商流加速循环，引发新的经济商业模式。

  但与此同时，网络货运平台中也出现一些不合规的现象，想要借政策红利投机获利！据交通部多个方面数据显示，今年前三季度，1755家网络货物运输企业中，有293家企业未上传运单，其中：山东34家，内蒙古27家，安徽24家；536家企业未按要求上传驾驶员位置信息，其中：贵州89家、江苏49家、陕西44家。

  认识不足，规划模糊 。部分省份对网络货运认识不足，也没有科学的发展规划。一味求数据、求摊子、求规模，导致畸形不合规发展。多个方面数据显示：西部地区公司数约占全国总量的36. 1%，但完成运单量仅占5. 3%，近70%的网络货运业务活跃在东部沿海地区，盲目申办网络货运牌照，不重视业务和平台高质量发展。

  责任不清，落实困难。现存的网络货物运输企业中不乏有一些不合规的企业投机取巧，委托没有正规资质的车辆驾驶员承运业务，实际承运车辆 、驾驶员资质违规率高达35. 7% 、31. 2 %；还有存在超载、违规转包等不合规现象，并且还有部分企业不上传运单信息，或者上传信息存在运费与货物重量 、运输时间与距离 、运单量与货运量不相匹配等问题。

  监管不够，投入滞后。虽然诸多省市颁布推动网络货运发展的有关政策，但是在监督管理力度方面不够，设备投入也不足，没办法真正实现对网络货运平台的有效监管，导致收集和监测的数据质量参差不齐，而且省级网络货运监测系统建设明显滞后，比如：新疆生产建设兵团等。

  针对网络货运平台出现的问题，政府也在加强监管，而且据国家市场监督管理总局发布的《网络站点平台分类分级指南（征求意见稿）》、《网络站点平台落实主体责任指南（征求意见稿）》公开征求意见的公告，两个《意见》，被人们称为“最强监管”，虽然主要是针对的是网络平台，然而网络货运作为网络站点平台的细分项，未来也将可能会被定级划分。主要分为：超级平台、大型平台和中小平台三级，并按照相应等级进行管理。

  而且目前来看，对于网络货运平台的监管将会主要体现在纳税义务和劳动者保护。以下是相关条例：

  “【纳税义务】，重点是信息真实，网络货运平台必须向税务报送平台内经营者身份信息和纳税信息；不能虚假开票，事后补单、过账刷票、乱用油卡抵进项等违规现象将严厉禁止。

  【劳动者保护】，对于平台灵活就业人员，平台经营者应当承担相应的责任，保护从业者的身心健康、工作环境安全以及获取公平、合理报酬和人身意外伤害保障这就要求网络平台对个体司机担负更多的责任；网络站点平台经营者不得限制平台灵活就业人员在其他网络站点平台就业，也就是不能强迫二选一。目前，部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象将杜绝。”

  笔者认为在新的政策下，未来，无论是哪种等级的网络货运平台，都将接受更加严格的监管，尤其是大型、超大型网络货运平台更应该注重自身的规范化运营，建议经营者抓紧建立健全自身的数据安全审查和风险防控机制。对于涉及到用户隐私信息、企业利益、国家和社会公众利益的数据都要有严格的保护体系和机制，以确保数据安全，明确责任人和解决方法，再加上外部监管和审核，才能真正促进物流行业的规范化、健康化、数字化和可持续发展。

  当然随着数字化的持续发展，物流需求的一直在变化以及政策监管制度的加强，网络货运平台企业也要明确未来的出路，从以下几个方面注重自身运营。物流公司在转型网络货运和数字化升级的过程中也要注意相关问题。

  瞄准方向随着监督管理力度的加强，网络货运平台一定要明确自己并不是开票平台，而是要结合自己优势找准定位。无论是车货匹配、即时配送，还是数字化物流服务商，亦或是专业领域的货运平台，只有找准方向，才能培养核心竞争力，从而在市场站稳脚跟。

  强大技术网络货运行业的技术创新和应用仍处于小规模阶段，提升空间尚广。企业要不停地改进革新数字技术，提升平台效率和安全性、多样性，以满足更多复杂物流场景的应用需求。新技术也将逐步提升供应链全链条数字化和可视化水平，不断改变现有商业模式。

  全链服务未来，网络货运平台将从提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，进一步拓展ETC、油气、车后市场、金融保险等增值服务，呈现专业化、细分化、垂直化的发展的新趋势。在深化供给侧结构性改革的背景下，网络货运要聚焦服务业本质，从运输生态升级为供应链生态，为各行业提供智能敏锐的供应链服务和生态体系，不断盘活各行业产能，以此来实现降本增效的目的。

  展望2022，中国物流行业将呈现“新模式、新逻辑、新体系、新格局”的发展的新趋势，数字化竞争力将成为核心竞争力，网络货运也会不断演变新的方式，以实现数字化赋能的目的。所以说成为网络货运不是终点，在新的模式下发展壮大自身业务，提升服务能力，成为品牌，才是物流行业发展的关键。物流数字化远远不止于网络货运！

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