从“水运滴滴”到生态圈建设，创新迭代下的航运服务业正在发挥更重要的作用。

  在城市道路上，从驾驶员视角来看，网约车司机在平台上发现乘客的打车需求，随后接单并与乘客联系，确认订单后去接乘客，再把乘客送到目的地。这一连串的流程都可以只通过一个App软件来完成，极大地提升了网约车司机的接单体验，提高了网约车的运营效率。

  而在水运领域，一款类似的名叫“运吨吨”的手机App正悄然兴起，在广大内河航运船主之间得到普遍使用。

  船主们通过“运吨吨”查找订单，显著提升了接货效率，使得原来为找货而发愁的部分船主，能不用再为“下一单在哪儿”的问题而担忧。“运吨吨”上汇集了船舶就近位置的货运需求信息，为船主们寻找“下一单”创造了便利条件。

  日前，中国航务周刊记者正常采访了“运吨吨”运营企业江苏好三由信息科技有限公司（简称好三由）相关负责人，了解“运吨吨”如何成为内河物流的“水运滴滴”。

  “运吨吨”是好三由开发的智慧航运平台的品牌，也是好三由在水路运输行业深耕多年取得的成绩。

  好三由多年来扎根长江内河水路运输行业，在发展过程中，发现行业和用户存在不少问题和痛点。

  其中，船舶空驶率高、运输时效不可控、数字化难度大、货物来源信息不透明、信用或合规风险高等问题突出。未解决以上痛点，好三由持续投入数字化研发力量，在逐步建立起行业服务和定价标准的基础上，将产品和服务升级成为“运吨吨”智慧航运平台。

  据好三由创始人、董事长张军介绍：“目前使用‘运吨吨’的用户，最重要的包含货主、船东、代理、船务公司等。”

  在使用中，针对“运吨吨”平台的便捷性，部分内河船主给予了高度评价。经营盐城至扬州内河航线多年跑船经验的船主顾先生就是这里面之一。

  顾先生向中国航务周刊记者介绍说，其运营一艘载重约500多吨的内河船，一般在江浙水域航道运营，平时承运的货物主要以大豆、玉米等粮食作物为主。以往运货信息的获取渠道，绝大多数都是熟悉的货主以及亲属和朋友介绍。自从春节前经朋友介绍下载“运吨吨”App后，顾先生接单方便了许多。

  他感慨道：“这就等于‘水运滴滴’，后台能根据货船的所在位置，将相应的订单传给我。如果同时有不同的订单信息，我还能够直接进行选择。跑完一单，还能利用平台的功能开发票给货主，我只管收运费就行。”

  自创建以来，“运吨吨”已让8万多名船主享受到“水运滴滴”的便利。而“运吨吨”平台的功能并不仅限于接单。

  张军介绍说：“平台支持用户通过网站、App、小程序进行货源发布、在线询价、货盘实时推荐、运力智能调度、履约监控、在途跟踪、电子单证、支付结算等水路运输和多式联运的全部业务流转，通过保证业务流、数据流、资金流、单证流、凭据流五流合一的严格校验机制，对平台业务合规性和真实性进行承诺。”

  借由“运吨吨”平台开创的多元化业务，好三由也开始打造“航运+科技+数字金融”智慧航运交易平台。

  “我们的智慧航运平台，结合自主研发的AI算法，实现船货业务高效匹配，缩短了交易链条，降低了船舶空驶率，将船舶利用率提升47%，促进船主平均等货时间由4～7天缩短到24小时内，帮助船主月收入增长10%～20%。”据张军介绍，目前平台已打通货主端、船主端、港口端、海事端、供应链金融端、货运保险端等，可以为用户更好的提供一站式解决方案。

  值得一提的是，“运吨吨”智慧航运平台围绕船舶、货主、港口、航线，搭建智慧航运生态骨架，串联物流全链路的资产、数据、信用合规、线下服务等业务线，并构建包括智能感知、智能决策和智能执行三大模块，利用互联网数据中心，指挥各个物流环节执行相应操作，为各参与方提供应用服务。

  在智慧航运平台信息互联共享方面，“运吨吨”制定了《运输与仓储业务数据交换应用流程规范》《水路运输电子运单》等企业标准流程，推动运输、装卸作业信息及电子单证信息的共享互认，优化便捷了运输结构，降低了运行成本，实现运单电子化率超过98%，节约了大量合同、单据纸张的消耗，累计实现有效碳排放减少900余吨。

  在航运服务管理方面，一位海事局工作人员表示：“目前内河运输的船舶，尤其是非长江主干流域的船舶，一般都是几百吨的小船，船舶数量庞大，很多都是个体散户船，对这类船舶的监管难度比较大。船主们能利用一款App进行约单等操作，在规模管理方面也是一件好事。”

  据好三由智慧航运平台大数据中心负责人柯璐介绍，目前“运吨吨”的数据网络已与交通、海事等部门进行了对接，在有关部门的管理规范方面，也在积极做出响应与配合。

  在生态圈建设方面，张军再次强调，将积极提升智慧航运平台能级，构建数字化航运产业新生态，致力于打造成为“提供成本最低的多式联运物流服务的信息科技公司”，积极探索和实践理念创新、科学技术创新、商业模式创新，进一步发挥在行业细致划分领域产业链中的非消极作用，拓展多方面合作，携手上下游，共同建设行业发展良好生态圈。

  “好三由将积极把握数字化发展新机遇，更好地打造安全可控、高效协同、供需匹配的现代航运物流供应链，为发展航运新质生产力贡献力量。”张军说。

  在航运服务方面，未来，好三由将围绕智慧航运，逐步延伸至上下游的生态链，从水路运输到多式联运，从物流运输到智慧港航、过闸，从运力管理到二手船舶交易和船舶后市场服务，从船舶的物联网设备到船舶新能源动力和船舶无人驾驶的研发。

  通过平台的一体化交易服务能力作为行业数字底座，承载水路运输及衍生增值业务的所有交易服务形态，对船舶运力的生产、运营、交易、报废等全生命周期的成本结构可以进行优化，实现行业全链条的降本增效。

  面对技术创新及 AI 技术的迭代，张军表示：“好三由格外的重视技术创新的投入。”

  他进一步解释称，从推动水运及物流行业高水平发展的角度来说，技术创新和数字化是直接的动力来源，也是新质生产力的体现。从好三由数字化平台建设的经验来看，数字化是以沉淀的数据作为驱动发展与变革的最直接和根本动力，而数据的来源是标准化过程中业务知识和信息的积累转换。

  在张军看来，数字化路线图包括标准化、信息化、在线化、自动化、智能化五个阶段。

  标准化是数字化成功的基础和前提，没有标准化就没有数字化；信息化是将人类直观的经验和知识，固化到信息系统里，便于提高组织效率和知识经验的传承；在线化是基于网络的数据互通共享与协作、传播，是数字化生态建设的基础；自动化是基于规则和模型的机制建设，是智能化的初级阶段；智能化是以模型和算法为核心的交互服务能力，是数字化的终极目标。

  对于在企业未来的发展过程中，如何深度参与航运业服务，并怎么样看待交叉领域的竞争与合作，张军认为，好三由在发展过程中不断引导、建立和健全航运服务标准，推出数字化的创新产品和服务，从最初推出的标准服务产品到“运吨吨”智慧航运平台的发布，都体现出好三由推动行业高水平质量的发展和为行业数字化、智能化作出贡献的决心。

  张军强调：“好三由欢迎行业同仁通过战略或业务合作，甚至良性竞争，一同推动行业发展，共同为实现交通强国的目标而努力。”