当前，网络信息技术革命带动物流新技术、新业态不断涌现。同时，伴随科技的日益成熟和政策的催化，物流业发展面临新的机遇与挑战。面对机遇和挑战，传统物流公司要怎么样应对，才能在日新月异的行业中生存壮大？《每日经济新闻》记者发现，创新物流生态、改变物流发展模式、全力发展智能设备等成为物流行业的共识。

  物流企业过去的运力就是只干一件事——拉货，通过这一种方式实现物品简单的位移。

  不过，近年来，由盒马鲜生、超级物种等带动的“新零售”热潮，使得生鲜等配送大幅度的增加。今年以来，这股热潮仍然在继续，类似的新零售店铺如雨后春笋般出现。由此，大大地带动了新的冷库和冷链运输需求。这也成为仓储和物流行业增长的一大支撑点。

  一方面，京东、菜鸟等物流资本构建了生态圈。通过掌控供应链上下游的企业，使商流、物流、信息流得到整合，将“新零售、新物流”整合起来，这也较大地提高了物流行业的门槛。

  另一方面，由于新零售的不少产品属于生鲜类产品，这一些产品在运送过程中的保存、配送时间和食品安全等方面的要求更高。对于一些传统的物流公司而言，其冷库需要改造，传统的运输服务要升级。从这点来讲，新零售也间接地推动着物流产业的装备升级。

  面对这样的一种情况，物流业内怎么样看待？在6月22日于成都举行的“2018青城论道高峰会”上，普洛斯、际链、驹马等物流行业内的有关人员聚焦智慧园区、智慧物流等行业热点，共同探寻物流行业的发展方向。

  际链CEO马锦冬认为，物流行业需要协同发展，通过企业间的合作，才能为物流行业创造更多的商机。

  驹马联合发起人兼总裁陈黎表示，拉货方式已经没办法满足现在的物流需求。要满足全新的物流需求，物流公司需要实现“智慧运力”，完成人、车、科技三个维度的升级，实现产业上下游的协同。

  值得一提的是，近年来，在物流行业有一种观点较为流行：激烈的竞争可能导致物流企业的利润空间压缩，租赁、共享等灵活的资产使用方式将成为主流。

  对此，陈黎认为，未来的市场的确是共享化运力的市场，使用权与物权分离的趋势。不过，标准化才可以规模化，然后才谈得上共享。其进一步指出，未来新能源车辆将逐步成为城市配送的中坚力量，以运力提供方、被服务方的行业信用体系会成为下一步合作的门槛和存续依据。

  由于发展起步相对较晚，我国的物流行业缺少经验和方法指导，在运输、仓储、配送、包装、流通加工、装卸搬运、信息处理等环节的技术装备水平较低。同时，在运输方面因不同运输系统之间的衔接性较差，难以实现多式联运，装卸搬运大多使用人工搬运车，搬运效率低。此外，物流行业的就业门槛低，大多数物流行业工作者并非是真正掌握物流知识和技能的专业人才。种种因素，较大制约了物流企业的转型升级。

  在此次活动上，一位参会物流业内人士表示，可以预见的是，“智慧”将被物流企业越来越多地提及。今年将会出现更多的“智能设备”、“智慧模式”、“智造企业”。随着科技的进步，过去一些由于约束条件过多，无法在物流操作中广泛应用的智能设备将突破技术瓶颈，得到更多企业的采纳，物流成本和效率有望因此受益。

  董中浪在会上指出，伴随着第四次工业革命的到来，科技的发展将逐步抹平所有的服务界限。就物流行业而言，科技将承担起中流砥柱的作用。物流企业要更多的技术人员，他们也将成为物流公司的核心竞争力。在他看来，沃尔玛等企业其实是披着零售外衣的物流公司，未来，都是披着物流外衣的科技公司。