空气在经过涡轮增压器叶轮的搅动和收到增压器自身温度的影响，增压后的空气温度往往可以超过100度，较高的进气温度一是会导致空气密度的降低进而影响进气效率，二是较高的进气温度也更容易使发动机产生爆震，因此对增压后的空气进行冷却是十分必要的。

  长城1.5T的中冷装置采用风冷的形式，相比采用水冷的中冷装置它的成本更低，制造工艺也简单，降低了出现故障的风险。压缩后的高温空气在经过中冷器后，温度能降到50多度。1.5T发动机的进气歧管采用了铝合金材质，虽然重量上会有所增加，但是却可以为增压空气提供更好的冷却效果。

  涡轮增压器上的排气泄压阀，主要用来限制涡轮的增压值，在达到设定的增压值后，废气不再流经涡轮而直接从泄压阀排出。这有点像将长江的洪水分洪到各个江河湖泊中，以减轻长江流域的压力。这个泄压阀由电磁阀控制，而此电磁阀采用占空比的控制方式，它的特性会导致阀门高频率的开启和关闭，由此产生噪音，为此在电磁阀后端引入一个稳压腔来稳定电磁阀的控制信号。

  更多的空气被压入气缸后，自然就需要更加多的燃料与之相匹配。长城1.5T发动机的供油系统并没什么特殊的设计，供油轨和喷油器全部由BOSCH提供，但是喷油器在单位时间内的喷油量被加大了，目的是保证在合理的喷油时间内提供足够的燃料。

  涡轮增压器的加入，所带来的一个最大的问题是爆震，解决它最主要的一个手段就是降低发动机的压缩比。长城1.5T的缸径和冲程以及燃烧室的容积与自家的1.5L自然吸气发动机完全相同，那么要想改变压缩比，只能拿活塞“下手”。

  安装于缸体上的爆震传感器也会及时将发生爆震的信号传递给发动机电脑，然后由它做出缩小点火提前角（推迟点火）等指令来控制发动机的爆震。

  涡轮增压器的引入会导致发动机整体的热负荷加大，因此对涡轮的冷却和润滑仅仅是一个方面。同时需要加强缸体、活塞以及其它易产生较高热负荷的部位的冷却和润滑。否则会影响发动机的正常工作以及常规使用的寿命。