相对于德系、日系车型，法系车在国内的表现一直不温不火，没什么存在感，不过最近在国内最火热的紧凑型SUV市场中，事情好像出现了转机，先是标致4008凭借着出色的外观和内饰设计赢得了一片赞许，而后雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS横空出世，面世以来关注度一直不减，并且试过这款车的媒体老师们都给了它一致好评，而最终的售价也给了大家不小的惊喜。这款车到底有多好？在竞争非常激烈的合资紧凑型SUV市场中，它的竞争力究竟在哪？恰好，我们最近得到了一台雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS的顶配试驾车，也就是380THP旗舰版。其实关于天逸的车型介绍文章已经很多了，所以今天我会换一种方式，通过实际体验来对大家说，这款车的实力到底怎么样。

  雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的外观可以说延续了法系车比较个性另类的设计风格，这辆天逸给人的第一感觉就是年轻、活泼、时尚。

  天逸的车身使用了大量的圆角梯形元素进行装饰，并且运用了撞色的设计，整体轮廓显得很敦实。而对这个前卫的设计，实话说，最初看到天逸的时候，我其实对他的外观并没有太多好感，但天逸属于非常耐看的类型，说白了就是会让人越看越顺眼。

  前脸的设计很有层次感，两段式的LED日行灯与logo融为一体，下面的LED大灯又与中网相连。同样是分层式设计，在我看来，天逸的整体感觉要比领克01好看的多。

  天逸车身侧面比例非常协调，悬浮式车顶搭配C字形的镀铬饰条看上去十分精致。车门下沿的撞色梯形装饰增添了一丝活泼的感觉。天逸的长宽高为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm，在同级车型中属于中等身材，但法系车在车内空间方面做的一直都不错，具体表现值得期待。

  车尾的设计非常饱满，尾灯点亮后是4个“8”的造型，寓意很好，而且在发动机启动的状态下，尾灯是保持常亮的，具有很强的辨识度。双边共两出的排气管同样是圆角矩形的造型，同时也为该车增添了一些运动感。之前在标致和雪铁龙的很多车型上，双边共两出的排气管都是假的，其中有一个只是装饰，而这辆1.8T排量的天逸两侧排气管都是线寸的轮毂采用了双色设计，样式也很美，轮胎规格为235/55 R18，轮胎采用了米其林定制版静音胎，行驶时的静音效果不错。

  天逸的内饰虽然不如标致4008那样激进，但同样很有设计感，看出来，设计师在努力营造出所谓的“高级感”，而之前法系车常有的一些天马行空但并不实用的设计，在天逸上已经找不到了。

  打开车门，最先吸引眼球的是三色拼接的真皮座椅，缝线的颜色也比较跳，勾勒出了与外观相呼应的圆角矩形的元素。天逸的座椅让我想起了雪铁龙的旗舰车型C6，印象中那款车的座椅还使用了千鸟格的图案设计，总之，豪华感营造的不错。

  这辆顶配车型的座椅功能十分强大，不仅带有6向电动调节、腰部支撑调节，2组记忆功能，还带有同级罕见的座椅按摩功能，一共有5种按摩模式，甚至还能调节力道的大小。以前我一直觉得这种配置华而不实，然而当你真正拥有的时候，相信我，你一定会爱不释手的！而且更重要的是，这个配置并非驾驶员独享，副驾驶座椅同样带有按摩功能。顺便提一下，天逸的座椅带有舒适进入功能，每次车辆熄火后，驾驶员座椅会自动向后退，方便驾驶员上下车，而当车辆再次通电启动时，座椅会自动恢复至之前的位置，这个小细节非常贴心。

  相对于比较另类的外观，人们对天逸内饰的接受程度显然要更高一些。整个中控台物理按键很少，大部分功能都要通过8寸触摸屏来实现。空调出风口同样采用圆角矩形，延续了4个“8”的设计。

  全液晶仪表盘的显示效果十分细腻，而且有多种模式可以再一次进行选择，比如可以把导航信息调到仪表盘的中央区域显示。美中不足的是转速表的显示区域太小了，每一格的距离很近，行驶中很难看清当前的发动机转速到底是多少。相对于这种“进度条”式的显示模式，我还是更喜欢传统的指针式转速表。

  中控屏幕下方的一排按键是触控式，反应还算灵敏，再下层则是与飞机驾驶舱类似的拨杆式物理按键。这样的设计有利有弊，优点是让整个中控区域显得更简洁且更有科技感，而坏处就是有些功能的操作反而变得复杂了，比如想调节空调，首先要按屏幕下方的触控键进入空调操作界面，然后再通过触摸屏幕完成调节，不能盲操作，容易分散驾驶员的注意力。

  这辆顶配的天逸仅配备了一颗后置摄像头，但却能实现车身两侧的影像，且拼接处的过度十分自然。实际上，车身两侧的影像是在倒车的过程中，由后置摄像头扫描并记录下来的，必须得说是个十分聪明的作法，但请注意，此时车身两侧的影像并不是实时的，而是刚才倒车经过此地时的影像记录，如果此时侧面突然杀出来行人或者自行车，屏幕中的影像是不会显示出来的，所以在倒车时，不要只通过屏幕中的影像来判断周围情况。

  天逸的导航系统支持手写功能，且识别率也还不错，但是手写的反应速度总是慢半拍，跟不上手速，用起来十分别扭。希望厂商能够最终靠后续的软件升级来改善。

  1.8T车型采用了电子档杆，造型与标致4008一模一样，不仅样式新颖，握感也十分出色，给整个内饰都增色不少。

  门板由三种材质组成，最上面是软性的搪塑材质，中间是硬质塑料，与手肘接触的地方采用了软性皮质包裹，能够说是非常用心的设计。

  目前在同级别的SUV里，全景天窗算是个不可或缺的配置，天逸的全景天窗面积非常大，前半段可开启，开扬感很好，表现不错。

  首先是中控台下方的开放式储物空间，里面带有1个USB接口和一个12V电源接口，空间大小至少可以放下一包抽取式的纸巾。然后是电子档杆右侧最方面拿取的一个储物格，同时放下钱包、手机和钥匙不成问题。再往后是两个带限位器的杯架。且这三块储物空间互不影响，可以同时使用。

  这个对开门的中央扶手箱里面的空间巨大，放一个大号的女士手提包丝毫没有压力。另外，扶手箱里面内置了空调出风口，冬暖夏凉，在寒冷的冬季把矿泉水放进去，过不了多久就可以喝到温水了。

  前后门板上的储物格分别能直立放入5瓶和3瓶矿泉水，这样的空间表现在同级车型中算不算逆天？

  天逸的后备箱支持电动感应开启，也就是传说中的一脚踢开，除了这种方式，尾门上、车内方向盘左侧还有钥匙上，均有控制后备箱开启的按钮。常规状态下，天逸的后备箱空间为419L，后备箱底板能够直接进行两段调节，继续拓展空间。界限状态下，通过后备箱内两侧的拉手，可以将第二排座椅一键放倒，放倒后最大能够获得1310L的储物空间，且第二排座椅靠背和后备箱底板形成的面基本是纯平的，无显著的落差。

  这次的体验者身高184cm，身材偏胖。体验者进入第一排并调整到合适坐姿后，头部空间还有1拳的距离。保持前排座椅不动，体验者坐入后排，此时腿部空间还剩余1拳3指，而头部基本还有1~2指的距离，空间已足够日常使用。且第二排中间座位的地板只有很小的一块凸起，基本能忽略不计，这对第二排中间乘客是个非常好的消息。要说缺点，就是后排座椅太平了，没什么包裹感，如果长时间乘坐，疲惫感可能会来的更早一些。

  天逸共有1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机可选，与之配备的均为来自爱信的6AT变速箱。我们此次试驾的这辆车搭载了1.8T涡轮增压发动机，上限功率204马力，最大扭矩280牛·米，与同级车型相比，发动机参数处于中上等的水平。

  把天逸开起来后，你会发现它有两种截然不同的性格。在普通模式下，天逸传递给驾驶者的感觉可能会与发动机参数有些不符，油门响应相对迟缓，就算你深踩油门，发动机的转速也只是缓慢的爬升，不会有很强的加速感，更不可思议的是一些动力不足的感觉，用两个词来形容就是：淡定、从容不迫。而当你按下“sport”按钮后，整个车会立刻精神起来，油门响应积极了很多，轻点油门就可以感觉到它的冲劲，变速箱也变得更激进，会迅速领会驾驶者的意图并作出降档的动作。在“sport”模式下，你才能感受到这台发动机真正的实力。

  来自爱信的6AT变速箱和标致、雪铁龙搭档多年，经过长时间的磨合，在平顺性上已经做得很好了，无论是低档还是急加速时，都不会感觉到明显的顿挫，只是碍于这台变速箱本身的性格，在急加速时降档的反应还是慢了一些。

  这台顶配天逸拥有非常全面的智能驾驶辅助系统，包括能实现跟停的ACC自适应巡航、盲区监测、主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提示等。当车辆在有明确道路划线的车道内发生偏离或压线时，车辆会发出提示音提示驾驶者修正方向，所以如果你并线不打转向灯，它就会一直不厌其烦的提示你，真是一个纠正不文明驾驶行为的神器。

  主动刹车系统则会通过前雷达实时监测前方情况，遇到紧急状况时，会对车辆进行紧急制动，据说速度在50km/h以内能轻松实现刹停。受于场地限制，我并没有体验它的主动刹车功能，但在市区日常驾驶时，这套系统会积极的监测前方突然插入的行人和非机动车，并及时提示驾驶员刹车。

  熟悉法系车的朋友一定对这个方向盘后面的手柄不陌生，他能轻松实现限速和定速巡航功能，而在这辆顶配的天逸上，它同时也是ACC自适应巡航的控制按钮。天逸的ACC自适应巡航系统能设置“远”、“标准”、“近”三种跟车模式，在时速30~180km/h的范围内实现自适应巡航，而且当前方有车辆插入时，天逸的刹车动作很温柔并且线性，不会让乘客有丝毫的不适感。高速驾驶时打开它，可完全做到解放双脚，非常实用。

  还有一点不得已提的，就是雪铁龙为天逸搭载的这套名为“PHC自适应液压稳定技术”的减震系统。和标致4008一样，雪铁龙天逸也采用的是前麦弗逊后扭力梁式的悬挂，但雪铁龙为天逸搭载的这套减震系统，可以在一定程度上完成减震器阻尼线性可变，简单来说，就是该硬则硬，该软则软，在日常行驶时最直观的的感受就是：路上的减速带变矮了，坑也变浅了。

  为此，我们还真的找了一个小土坡，来实验它的舒适性，结论就是，真的很舒服。坐在天逸里，无论用什么样的速度通过，都不会感觉到那种很生硬的颠簸，这套减震会很好的把细小的颠簸都过滤掉，而遇到稍大一点的坑洼时，车身的起伏也是很柔和的，同时也从未出现减震器压缩到底的情况。我敢说，在同级别里，天逸的舒适性绝对能排在前三名。

  通过几天的深入体验，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS展现出了十分好的产品力，除了出色的外观和内饰设计，其在配置以及驾驶等方面的表现也在同级车型中非常存在竞争力。用一句流行的话说就是“明明可以靠脸吃饭，却偏偏要凭实力”。

  接下来说说推荐购买的问题，个人觉得天逸的配置分布不是很合理，很多有亮点的高科技配置没有下放到中高配车型上，比如全LED大灯和刚才提到的全套的主动安全系统，若不是顶配车型，统统都没有。而这也让顶配和次顶配车型的差价达到了2.7万，所以从性价比上来看，miu教授最推荐购买的是1.6T顶配车型以及1.8T次顶配车型，也就是350THP豪华型和380THP豪华型。相对于顶配车型，豪华型减掉了LED大灯、ACC自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、座椅记忆、加热和按摩等功能，但大部分的舒适性配置还在，而且1.8T车型的价格仅在20万出头，1.6T车型的价格不足19万，若不是特别看重这些主动安全配置的话，这两款车型的性价比确实更突出一些。