近日，奔驰发布了2016款G级车型的官图，新车将于2015年12月在海外上市，随后以进口方式引入国内市场。据了解，2016款奔驰G级将针对外观与内饰细节做调整，并换装全新的涡轮增压发动机。

  与此同时，奔驰官方对2016款G500车型进行了详细介绍，该车搭载全新的4.0L V8双涡轮增压发动机，并配备经过优化的悬挂系统，以及最新的ESP动态稳定控制管理系统。另外，新车增加发动机自动启停系统，以及拥有运动与舒适模式选项的全新自适应悬挂系统。

  动力系统方面，2016款G500车型搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，上限功率为310kW，最大扭矩610Nm。该发动机采用全铝材质，相比现款车型所使用的5.5L V8自然发动机而言，其整体重量更轻、输出效率更高。

  据了解，2016款G500车型的0-100km/h加速时间为5.9秒，其综合油耗为12.3L/100km。除此以外，2016款奔驰G级其它车型的动力也得到了明显提升，其中AMG G63车型的上限功率为420kW，最大扭矩760Nm；搭载V12发动机的AMG G65车型上限功率为463kW，最大扭矩达到1000Nm。

  关注奔驰的车迷们一定对此前的G63 AMG 6×6印象非常深刻，六轮驱动带来的强大动力足以令它征服任何路况。在本届日内瓦车展上，奔驰又推出了另一款足以令其他所有越野车闻风丧胆的概念车——G500 4x4。虽然它仍是以概念车的身份亮相，但是目前它已达到了量产条件，并且据称将于今年晚些时候正式推向市场，在英国的售价将超过20万英镑（约合人民币192万元）。

  日前，英国汽车媒体AutoCar得到了这辆越野怪兽的试驾机会，就让我们共同来先睹为快吧。从外观上来说，G500 4x4就是一辆升高版的G500。底盘部分显然借鉴了G63 AMG 6x6的设计，只不过取消了第三桥，并且在车身附件等细节方面做了区分。

  动力方面，G500 4x4搭载了奔驰全新的4.0升V-8双涡轮增压缸内直喷汽油发动机，其最大输出功率为310千瓦。这也是第一款搭载该发动机的奔驰车型。与之匹配的是经过重新调校的7G-tronic七速自动变速箱，与之连接的分动箱则与G500上的完全相同。作为奔驰G级最具特点的配置，前中后三把差速锁自然不会被遗忘，并且三者都能在车辆行进过程中做相关操作，对于驾驶员来说是极大的便利。

  G500 4x4底盘的最大改动是它的每个车轮都采用了双弹簧和避震器的结构，并提供了“舒适”和“运动”两种模式以供选择。除此之外，它拥有极为复杂的悬挂几何。前后车桥均采用了门式车桥设计，其传动轴位于轮毂中心上方，通过轮边减速器将动力传递给车轮。这样的设计使得G500 4x4的离地间隙达到了惊人的450mm。要知道G500的离地间隙仅为210mm，甚至还不及前者的一半。此外，G500 4x4接近角和离去角分别达到了52和54，纵向通过角达到47，涉水深度达到1000mm，均远超于了G500的表现，为它的通过性提供了重要保证。

  为了保证车辆重心升高后的稳定性，奔驰将G500 4x4的轮距增加了299mm，从G500的1475mm增加到了1774mm。宽大的22英寸325/55轮胎搭配越野专用的Huchinson防脱轮圈，不仅看上去霸气十足，并且保证了足够的功能性。

  这台威猛高大的奔驰G驾乘感受究竟如何呢？当你爬上拥有大面积真皮装饰的驾驶室，在极富支撑性的座椅上坐定之后，你会感觉到前所未有的居高临下的掌控感。而驾驶室内的别的部分与标准版的G500并没有太大的差别：几乎笔直的A柱、没有一点弧度的挡风玻璃、大面积的侧窗等等这些自从G系列诞生以来就没发生过太大变化，而这也正是奔驰G的真正魅力所在。

  仪表台与门板的设计仍延续了保守的风格，但是碳纤装饰以及眼花缭乱的按键等配置倒也营造出了较为舒适的驾驶室环境。驾驶室内的空间并没有随着轮距的增大而增大，因此，虽然头部空间相当充裕，但是肩部仍稍显局促。

  四出排气管分列车身两侧，并且都采用了镀铬装饰。当驾驶员踩下油门时，4.0升V-8发动机所发出的轰鸣声撼人心魄，在开始驾驶之前就体会到了它的狂野魅力。居高临下的坐姿提供了良好的事业，使驾驶员能够清楚地了解到车辆位置及旁边的环境，无论在城市还是野外都能应付得轻松自如。不过，高大的车身在车辆侧后方形成了巨大的盲区，倒车摄像头显得很必要。

  作为变动最大的底盘部分，它带来的效果也是显而易见的。除了提供近乎变态的通过性能之外，它还极大的提升了在崎岖路面上的舒适性。当主动悬架设置为舒适模式时，悬架对于细小颠簸的过滤十分明显，驾驶员和乘客几乎完全感受不到来自路面的冲击。

  凭借强大的低扭和变速箱的快速响应，这辆大块头起步时的加速表现超乎我们的想象。虽然整车的质量接近三吨，但是它的加速强劲有力，并且在中后段仍保持着充足的动力储备。随着驾驶趋于稳定，狂躁的发动机嘶吼声也逐渐平息。不过两侧后门下方的四根侧排气管仍会以沉闷的轰鸣声无时无刻不宣布自己的存在。虽然官方尚未公布具体的数据，但是从试驾表现来看，G500 4x4在6.5秒的时间内完成0-100km/h的加速应该不成问题，最高时速甚至能达到208公里左右。

  方正的造型带来的一个问题是高速工况下的风噪，不过G500 4x4的驾驶室密封和隔音做得非常出色，营造出了十分安静的驾驶室环境，前后排乘客之间的交谈完全不可能会受到影响。加上出色的车身稳定性和舒适型，以及高档位的巡航能力，这辆G500 4x4作为一辆长途旅行的车辆也可完全胜任。

  或许大多数车迷会认为它如此之高的重心以及厚实的轮胎与操控完全不沾边，但是G500 4x4用实际表现证明了它拥有足以同超级跑车相媲美的公路性能。额外的299mm轮距弥补了由于重心增加带来的侧倾。在运动模式下，它的双避震器结构提供了强大的侧向支撑，甚至在赛道上的弯道中都保证了足够的操控性。

  与普通G500相同的循环球式液压助力转向提供了出色的反馈，但是正如你所能预见的那样，它在中心位置附近有着较大的虚位，因此就需要不时对转向进行修正。不过，对这个体型的越野车来说，G500 4x4所展现出的独特的操控魅力兴许会令所有越野车相形见绌，并且会令大部分越野迷们为之疯狂。

  越野性能自然才是G500 4x4真正的看家本领，它的表现比G63 AMG 6x6甚至还要出色。尤其是在岩石等极端路况下，凭借史无前例的超大离地间隙、独特的门式车桥结构、分动箱扭矩放大、前中后三把差速锁的帮助，G500 4x4几乎能称得上所向披靡。52的接近角让它能毫无忌惮地征服任何斜坡，毫无顾忌地穿越小河、攀爬岩石，近乎暴力的征服感让人无比着迷。

  虽然目前仍无法购买到它，但是看上去奔驰将其投入小批量生产只是时间问题。毫无疑问的是，无论它出现在任何地方都会成为众人瞩目的焦点。奔驰G63 AMG 6x6开辟了与众不同的越野车市场，而这一次，他们盼望能够凭借G500 4x4再次为经典的G系列添上浓墨重彩的一笔。