与主攻家用的卡罗拉和轩逸不同，思域与运动有着密不可分的联系，但是在此之前，本田并没有引入思域的性能版，而且在取消了2.0L车型之后，第九代思域已经让我们渐渐淡忘了它的运动潜质。好在这一情况马上就要改善了，思域si的到来弥补了它在国内性能版车型的空缺，也增加了一款自然吸气性能车的选择。

  虽然此次仅为改款并非换代，但是新思域还是在外型和配置上经行了调整，同时在取消2.0L车型后推出了一款更加运动思域si车型，新车型搭载了2.4L的K24Z7发动机，在动力提升的同时也让我们再一次将思域与运动联系到了一起。

  首先说说，新思域的外型变化，新车借鉴了美版车型的设计思路，在前格栅、车灯以及前后保险杠等细节上进行了调整。更多的运用了镀铬元素。并且将颇有争议的尾灯进行了重新设计，看上去视觉效果却有提升。

  在配置方面，新思域增加了全新智能屏幕互联系统，在高低配车型上分别安装了DA和DA+系统，该系统支持IOS 6.0及以上版本和安卓4.0及以上版本的系统，能轻松实现外界设备与车载系统的互联。不过令人感到美中不足的是新款思域的高配车型取消了换挡拨片。

  排量增大之后的思域si到底有多运动呢?从数据上看，思域si的发动机参数要大于思铂睿，但是逊色于使用了涡轮增压发动机的大众高尔夫GTI和福克斯ST，最大扭矩为235Nm，上限功率为152kW，动力的输出对高转速的要求比较高，低扭环境下表现并不出众。

  在实际的驾驶中，思域si的动力需要高转速来催发，因此在低扭时动力并不会表现的太过暴躁，整体感觉与驾驶2.4L的思铂睿有些相似，但车身更加轻巧，提速时推背感要比思铂睿明显一些。

  虽然动力并非特别出众，但是思域si在外型和内饰上却加强了对运动氛围的渲染。使用了与红黑配色的运动座椅，其造型与雷克萨斯的IS有些相似，并且仪表背光与1.8L车型不同，选用了红色，在感官上做到了与GTI和福克斯ST一较高下的水准。

  可能很多人在看过思域si的动力参数之后，会问它的动力真的具备了与高尔夫GTI和福克斯ST一较高下的实力么?确实从参数上看，思域si并没有高尔夫GTI和福克斯ST那么突出，而且在价格上与锐志的低配车型有些相近。那么究竟什么理由可以让我们最终选择思域si呢?

  相比高尔夫GTI等搭载了涡轮增压发动机的性能车来说，思域si选择了自然吸气发动机来与之抗衡，这种选择在目前的国内市场中绝无仅有的确弥补了一块空白。而相比锐志的来说，思域si在配置上会更为丰富，个人认思域si所瞄准的人群一定是目标明确的本田粉丝。

  新思域所搭载的1.8L发动机并没有一点变化，具备了i-VTEC技术，上限功率为104kW/6500rpm，最大扭矩为174Nm/4300rpm。这款发动机的最峰值同样对转速要求比较高，而在拥挤的城市路况中并不会表现出很暴躁的一面，不过日常使用足够了

  在变速箱的选择上，新思域配备了5速的手动和自动变速箱。而思域si则只配备了6速手动变速箱，短且小的设计强调了运动感。

  新思域所搭载的1.8L发动机并没发生变化，因此驾驶新思域并无显著的陌生感，动力在低扭时可能会稍显中庸，但是一旦转速达到这台发动机所需要的标准时，动力就会有明显好转。

  除了正常的驾驶模式以外，思域还配备了ECON模式，在此模式下，思域的动力会有所收敛，为经济节能做出让步。

  5AT的表现以往一样，虽然在技术上要略显的落后，但是实际使用中却不拖后腿，这款变速箱的降低响应比较积极，配备本田发动机高转速的特性在合适不过了。

  更换电子助力后，转向的阻尼感有所减轻。驾驶新思域非常舒适，符合家用车型的标准，但是与上一代思域的运动性相比有所降低。同时，油门的虚位显而易见，刹车踏板也设计的有些过高。

  在城区道路上行驶，新思域的悬挂表现出舒适的特性。虽然采用了前麦弗逊加后双横臂的悬架组合，但可以感觉出在调校时考虑到了家用的舒适性，路面的颠簸感得到了过滤后，坐在车厢内并不会感到路面不所带来的剧烈震荡。

  6MT的表现可圈可点，小巧且运动的设计，起到了催化驾驶欲望的作用，挡位清晰，且形成适中，操作起来算得上得心应手。

  思域si动力与思域相比要显得更为暴躁，更大的排量保证了低扭时动力也不会太过中庸，不过这款代号为K24Z7的2.4L发动机，依旧采用了电喷技术，最大扭矩要比新雅阁的逊色一些。

  从第九代思域上市之初，新车的外型设计就成为了比较有争议的话题。而此次的新款思域恰巧是迎合了更多消费者口味，将前脸调整的与美版车型更加相近了。

  新的前脸在线条上更加圆润，而且镀铬元素也比重也有所增加，看上去视觉效果确实好了很多，至少立体感加强了。

  车身侧面的比例并没改变，不过在调整之后车身的长度增加了30mm，但是这多出来的30mm并没能改变车内的空间，只是让新思域看上去更“”了。

  车尾的变化同样明显，新思域的尾灯经过重新设计视觉效果有所改善，同时镀铬装饰条也被应用到了车尾配合后杠上的后光警示灯，整体的运动氛围更加浓郁。而在整体项运动转化的时候，1.8L车型的尾排仍然采用了隐藏式，这一点实在令人不解。

  1.8L顶配车型采用了与思域si相同的17英寸米其林Pilot Sport 3轮胎，而低配车型则采用了16英寸的优科豪马轮胎。

  思域si的外型与新思域大体相同，不过在前杠和尾部有小幅度的调整。前中网上加入“si”标示，并且前杠的造型也更加硬朗，但是与1.8L的区别并不明显。

  车身与新思域更是保持了一致，在增加了尾翼后车身给我更加前倾的视觉效果。与德系和美系运动车型不同的是思域si的线条更加凌厉，有些刚中带柔的感觉，这一特点会更加博得女性消费者的青睐。

  思域si的轮胎尺寸与1.8L顶配车型相同，轮胎也同样使用了17英寸的米其林Pilot Sport 3轮胎，不过轮毂的样式更加抢眼一些。

  新思域的内饰变化很小，坐进车内绝对没陌生的感觉。中控台依旧向驾驶席倾斜，突出了注重运动的设计理念。

  造型不变的多功能方向盘为全车系标配项，但是新车型取消了换挡拨片，与更加运动的整体风格有些不符。

  新思域在用料方面，确实有一定提升。中控台和门板的材质都经过了处理，纹理有些类似于家用的壁纸，不过门板处的用料为软性，中控台却选用了硬质地的材质，给人感觉不够完善。

  我们所试驾的顶配车型配备了DA+系统，这套系统可是通过HDMI和USB的连接，将外界设备的画面传输到位于中控台上的彩色屏幕中，并且直接通过对中控台屏幕的操作来使用电子设备或者别的设备上的应用。

  倒车影像具备了三种视角的选择，三种视角按照距离推进，并且具备了倒车辅助线。这个配置除了低配的LXi车型外均有配备。

  新思域全系车型均无座椅加热功能，低配车型的主驾驶席为8向电动调节，副驾驶席为4向手动调节，除顶配车型外，均不配备皮质的座椅。

  思域si的内饰在布局上与思域1.8L车型相同不过取消了ECON按键，并且改用红黑的运动座椅来突出运动氛围。

  思域si的仪表盘背景光改用更富激情的红色，光的亮度可以跟谁车速增强，起到了增加驾驶欲望的视觉效果。

  红黑的运动座椅皮质相比1.8L车型要更硬一些，并且包裹性有所加强。在配置方面，主副驾驶席的座椅都配备了电动调节功能，更优于1.8L的顶配车型。

  新思域的改变重要集中在外型和配置上，1.8L车型的价格的范围依旧为12.18万~15.78万，但是配置得到了提升。动力总成不变，因此驾驶新思域与老款车型并没有太明显的区别，转向在更换电子助力之后，阻尼力度变得更轻盈，但是不足以影响整体的驾驶感受。而思域si的到来则预示着我们思域TYPE-R也不远了。