用飞机技术造的涡轮汽车萨博93的故事
发布时间： 2023-12-31 来源：行业新闻
#宝藏车型# 涡轮，别称“蜗牛”其实最近还流行叫“佩奇”，它是何等神奇的一个物体？在航空以及航海领域发光发热，又在汽车领域中成行成市，一听到涡轮这一词，不少骚年的心中已经覆雨翻云了，难道不是吗？一辆车有没有动力？看有没有涡轮！一辆车好不好玩？看有没有涡轮！一辆车到底值不值得买？看有没有涡轮！上述这些说法虽偏执，但这是大部分人的思想代表，也是这个汽车时代的最前线态度。
要说出第一辆使用涡轮增压引擎的车是什么？可能骚年们要搔脑勺了，因为根本就没这个意识。但一提到涡轮增压车的代表车型，相信不少人会想到萨博，从99到900，再到9-3，三款具有承继意义的车型，涡轮增压引擎贯穿其中，可以算得上是萨博的涡轮家族代表车型了。下面我们共同来看看萨博99、萨博900和萨博9-3的发展史。
1965年4月2日，正值瑞典传统节日Gudmunds Day，萨博开始了一个名为Gudmund的项目，待开发的车型要比96更高端。Gudmund项目一开始，保密成为了项目的其中一部分，因此萨博做了非常深入的伪装工作，Gudmund项目的第一辆原型车是从96车型中衍变过来，将96硬生生拉阔20厘米，做出了一辆暂定名为Paddan的原型车，以伪装手段以假乱真，混淆对手的视线。之后，Gudmund项目的真面目逐渐浮出水面，萨博将该项目车型命名为99。1967年11月22日，萨博99在瑞典的首都斯德哥尔摩全球首发。萨博99是定位为紧凑型行政轿车，采用前置引擎、前轮驱动的布局，生产年份从1968年至1984年之间。为了有充足的产能，萨博99不但在自家的工厂进行投产，还在芬兰的Valmet汽车工厂进行生产。
图：萨博99的内饰，简练而精致。能够正常的看到A柱非常纤细，驾驶员的视觉盲点很小。
萨博99的设计师是Sixten Sason，说到这个设计师，则又有一段故事。Sixten Sason是萨博的老臣子，二战期间便开始为萨博设计飞机，之后，萨博开始涉足汽车制造，而出品的第一款汽车萨博92便是Sixten Sason笔下的作品。之后，萨博与Sixten Sason保持着紧密而长久的合作伙伴关系，包括之后的93（注意是93，而不是9-3）、95、96，一直到99车型，都是Sixten Sason的得意之作。
图：萨博的设计师Sixten Sason，正在凝视他的设计作品92模型，而99车型也是他的代表作。
而在Sixten Sason主笔设计下的99，外形带有一点飞机的轮廓。1968年，英国《Mass Motorist》杂志的车评人Archie Vicar是这样评价萨博99的：“一辆装上四个轮的飞机。”样子带有飞机影子的99，A柱的角度非常陡，而且较为纤细，可为驾驶者提供良好的视野。萨博的量产计划中，还有一款三门旅行版的99车型，但这个计划永远停留在图纸上，从来就没进行量产。
图：萨博99的风阻系数为0.37，以现在的角度看，不算是出色的一个数值，但必须要格外注意的是，同时代车型的风阻系数达到0.4-0.5。
图：1974至1978年量产的萨博99 Combi Coupe，这是一款掀背式车身结构的车型，也成为99的重量级车型。
萨博的工程师更喜欢两冲程引擎，但他们了解四冲程引擎是必须的，因此萨博工程师并没有为99车型搭载上自家的引擎，而是选择使用英国Triumph汽车公司的引擎。萨博与Triumph签了一份合同，99车型使用Triumph的1.5L引擎，然而在交货之前，Triumph的1.5L已经扩展排量至1.75升。Triumph的1.75L直列四缸引擎，在5500rpm时可输出上限功率87Ps。
这是一颗水冷发动机，但与同时代的引擎相比，这颗Triumph的四缸机有电子风扇，散热性能相对更好，而且这是一款比较特殊的直列引擎，汽缸不是与水平线年，萨博在Triumph的1.7L直四机器的基础上，将这颗引擎的排量提高到1854毫升，化油器版引擎的上限功率输出86Ps，电喷版引擎的上限功率输出95Ps，一种原因是提升引擎马力，更重要的是改善引擎的耐久性。1972年，1.75L引擎叫停，除此之外，萨博99的动力单元中，还有一款2.0L引擎。
1972年，萨博推出EMS版99车型，EMS（Electronic [fuel injection] Manual [transmission] Special，电子喷油，手动档车型）的定位更为运动化，起初只提供两门版本，但从1974年起，3门版车型诞生，而美国市场也从1978年起提供3门版车型。EMS 99车型的悬挂设置更硬朗，动力方面则是搭载了1985毫升排量的引擎，可输出110Ps的最大马力，0-100km/h加速时间为11.6秒，最高车速可达175.6km/h。
1978年，萨博推出了超重量级的一款车型99 Turbo，首先要说明的一点是，萨博99 Turbo不是全球首款搭载涡轮增压引擎的民用车，但它的成功之处在于将涡轮动力变得易于操控，赋予了涡轮引擎的实用性，也从此拉开了涡轮车民用化的序幕，此车对于萨博自身或是整个汽车行业，都有着举足轻重的影响。
图：萨博99 Turbo的成功之处，并不是开创了涡轮车的先河，而是将涡轮车推向民用化。
萨博99 Turbo搭载的是2.0L涡轮增压引擎，上限功率输出145马力，0-100km/h加速时间9.2秒，0-160km/h加速时间26.2秒，最高时速可达196.7km/h。99 Turbo车型的车身设计源自3门版的Combi Coupe，随后的1979至1980年，萨博也开始推出了两门版的99 Turbo车型，此车型就为了适应拉力赛。另外1978年还出产了100多辆5门版Turbo车型，除此之外，还有一款Turbo S版本车型，该车型比普通版的Turbo多出15至20马力的动力输出。
在萨博99还未正式退役之前，1978年萨博900已开始以继任者的身份出现，担起萨博紧凑型车的大旗。萨博900是基于99的底盘发展而来，不过前悬的长度更长，这样做的原因是为满足美国的碰撞安全性要求。与前任车型99一样，900同样也是前置前驱布局的车型。萨博900的生产年份是从1978年至1998年之间，共有两代车型。
第一代萨博900车型，这一代车型被称为“Classic”，使用前双叉臂独立悬挂，以及配有横拉杆的后Beam axle非独立悬挂，操控性是其亮点，而且提供给驾驶者较好的路感反馈。后轴配备了瓦特连杆，目的是使后轮更贴地，增强操控感受。早期的900车型并不配备防倾杆，直至1985年的车型上，才配置上防倾杆，使其过弯中的动态表现更好。
图：1979年的900 GLE Combi，C柱三角窗的设计让人眼前一亮。
与前任车型99一样，900也有一个大角度弯曲的前挡风玻璃，这个设计可为驾驶者带来良好的视野，其造型有点类似飞机，也由此强调了萨博在航空领域的优良血统。不但造型上形似飞机，内饰部分也借鉴了飞机的设计，仪表台向驾驶员一侧倾斜，可让驾驶者更清楚容易地读取各种参数。另外，萨博工程师还把常用的、重要的控制按键放置在高位，以使驾驶员尽可能不离开路面视线的情况下完成操作，或者起码减小驾驶者低头的角度，增加行车安全性。例如，使用率非常高的收音机控制按键，就被放在了非常高的位置。
900车型还可以选配高性能版本，根据不一样的地区和年份，高配车型有多个版本的称谓，或是“Aero”、“Sports Package”，或是“Special Performance Group”，高配车型的配置有更拉风的空气动力学套件，一套使用更短、更硬弹簧的运动避震，还搭配了防倾杆，其他的还有真皮座椅和立体声扬声器等。
1979年的萨博900有多个版本的车型，分别是99马力的GL，106马力的GLS，116马力的EMS和GLE，以及143马力的900 Turbo。随后的1980年，EMS和900 Turbo车型新增了5速手动变速器。900车型的初期，只推出三门或五门掀背车型，而1980年之后，萨博才正式推出轿车版。1983年的900车型，还使用了不含石棉材质的刹车皮，当时这个举动是行业首创。
1983年，900新增了一个全新的型号GLi。1984年，萨博推出了一款16气门的DOHC B202引擎，这是一副涡轮增压引擎，并配备了中冷器，最大可输出175马力，萨博将这颗引擎搭载到900车型上，并将这一系列车型称为Turbo 16。另外，900 Turbo车型中还有8气门版的涡轮增压引擎。上世纪80年代中期，为了刺激销量，萨博推出了敞篷版的900。1993年3月26日，第一代“Classic”900的量产画上句号，但随后的1994年，萨博还以GM2900平台，短暂地继续生产第一代900车型。直到最后，第一代萨博900车型共生产了908,817辆，其中48,888辆是敞篷版车型。
第一代900车型的量产初期，萨博使用的是Garrett T3涡轮增压器，采用机油进行冷却。从1988年至1990年，涡轮增压器换成了Garrett T3s，使用水冷的冷却形式。1990年，萨博开始在SPG版900车型上使用三菱TE-05涡轮增压器，这款车只供往美国市场，之后，全系900 Turbo车型上使用的都是三菱TE-05涡轮增压器，同样是水冷形式的涡轮增压器，不过体积比Garrett T3s要小，迟滞性更低，油门的影响性也更高。
涡轮增压引擎的一个问题是爆震，为了有效缓解这个现象，900车型上的涡轮增压引擎配备了APC（Automatic Performance Control）引擎管理系统，其实这是一个具有涡轮增压控制性质的系统，该系统能通过传感器，监视引擎的转速和进气歧管压力，然后进一步控制涡轮压力，有了APC，萨博900能够正常的使用较低辛烷值的汽油，当然也可减少爆震现象。
图：萨博900上的APC仪表，当指针指向黄域，表示涡轮压力值在安全范围，而红域意味着涡轮增压值已超过0.5甚至0.7，这时排气泄压阀会打开，以保护涡轮增压器，在增压值高居不下的情况下，爆震可能会发生，系统也会自动断油。
第二代900车型的代号为NG，在通用GM2900平台的基础上发展而来。NG 900车型有多个版本，包括自然吸气4缸的900i、900S，四缸涡轮增压或V6的三门/五门SE，其他的还有敞篷版车型。
在这一代的900车型上，萨博还引出了一个概念，Sensonic自动离合，用在手动档车型，具有传统手动档的档位，但却没有配置离合器踏板，因为在换档时间根本不需要踩离合器踏板。当驾驶员操作换档杆，电脑会自动控制离合器片，只有驾驶员踩下油门踏板，电脑才会接合离合器片。
图：配备Sensonic自动离合的换档杆，外观跟普通的手动档没什么差异。
如果驾驶员没有踩制动踏板，也没有踩油门踏板，电脑感知后会发出警报声，并在仪表上发出警报标志，如果驾驶员再无动作，7秒后电脑会熄灭引擎。萨博还打算给Sensonic自动离合增加一个Hill Start功能，就是类似于坡道辅助起步的功能，防止900出现坡道后溜的危险现象，但终究是没有将这个功能实现。然而，Sensonic自动离合只发展了非常短的一段时间，便被匆匆叫停了，因为当时的市场反馈非常差，毕竟没有人会喜欢自动档性质的手动档。
如果你还有印象的话，应该还记得这是来自《Top Gear》的画面，主持人龟速船长James May驾驶配备Sensonic自动离合的900在模拟半坡泊车（注意停车位非常小），结果将900撞得遍体鳞伤，不是龟速船长的驾驶技术不过关，而是Sensonic变速箱实在不争气，需要微细油门控制的关键时刻，会显得力不从心，这一集《Top Gear》萨博900成了炮灰。
造飞机造得出神入化的萨博，在汽车制造方面也融入了非常多的飞机元素，其中一个要数“Black Panel”黑色背面仪表。在夜间，为了不对司机造成刺眼，只要按下特定的按钮，萨博900会关掉一部分仪表灯，这样对驾驶员的视线干扰将至更低，有效提升行车安全。
图：上为仪表灯全亮状态，下为关掉部分仪表灯，以减少对司机的视线的大旗，成为萨博的紧凑行政级车型。第一代的9-3车型，实质上只是900 NG的一个升级版，因为同样是出自GM2900平台。尽管如此，萨博宣称，与900 NG相比，9-3上面有1100个地方作了改动，这中间还包括悬挂系统，这将会为9-3带来更好的操控性。除此之外，9-3的安全性也得到全面提升，在严苛的欧洲碰撞测试中，9-3连同9-5是第一批获得最高分的车型，而在麋鹿测试中，9-3更是再次将萨博的安全与高速躲避性能发扬极致。
9-3搭载上一副全新的2.0L B204涡轮增压引擎，这颗引擎从900 NG的B204L改进而来，特性是增压值较低，涡轮迟滞感也相比来说较低。这一代9-3还有一个突破性尝试，开始使用柴油引擎，那是一副2.2L排量的直列四缸引擎，在欧宝Vectra和Astra G车型上也能够找到这副引擎。除了2.2L的柴油机之外，第一代9-3的动力单元全部来自萨博的H引擎，7副2.0L排量的引擎，功率从130马力到205马力之间，以及一副225马力的2.3L引擎。
客户看到中控台的仪表和按键都向着驾驶员一侧倾斜，以便于操作和读数。其他的还有一个细节之处，钥匙孔设置在中控台，有人直斥这种设计脑can，因为浪费掉太多空间，也有人十分喜爱，因为当你发动引擎时，那种感觉犹如扭动核弹发射器的开关。
萨博还推出名为Viggen的高性能版9-3，共有Viggen、Viggen Coupe和Viggen Convertible三个车型。Viggen这一个名字从何而来？乃是源自萨博37 Viggen战斗机，萨博最成功的地方之一，就体现在这些不起眼的细节之处，有意无意地让人将萨博的民用车与萨博飞机联系到一起，征服了天空，又欲称霸陆地，不禁使人充满各种遐想。
图：性能更强的9-3 Viggen，虽然也是搭载了涡轮增压引擎，但99和900以“Turbo”来命名的做法已经逐渐丢淡，9-3车型阵容中没有“Turbo”的名号了。
9-3 Viggen系列车型搭载的是一副2.3L涡轮增压引擎，ECU经过调整，并使用三菱的TD04-HL15-5涡轮增压器，在1.4bar的加持下，最大可输出228Ps，后期版本最大可输出233Ps，0-100km/h加速时间在6.4秒左右，极速被限制在250km/h。除了动力数值上的提高，Viggen系列的高性能还体现在每个方面，例如更短和更大支撑力的弹簧，避震机的阻尼也更大，更大的中冷器，更运动化的离合器片。
9-3 Viggen只提供5速手动变速器，以提供更纯粹的驾驶感受。但引擎扭力相当大，为做到更高的可控性，萨博在1、2、3档的最大扭力输出上作了限制，1档不能超过250牛米，2档不能超过330牛米，3档不能超过350牛米。9-3 Viggen是第一款使用萨博Trionic 7引擎管理系统的9-3车型，该系统每秒运算200万次，以分析燃烧温度、增压值、转矩扭力曲线和其他重要的引擎参数。
图：Viggen这一个名字源自萨博37 Viggen战斗机，图中右上角这架形似法国阵风的三角翼战机便是37 Viggen。Viggen Coupe的多方面都经过加强，运动性能当然比普通版车型强。
2002年初的北美国际车展中，萨博发布了第二代9-3车型，跟第一代车型一样，新车依然是前置前驱布局。然而最大的变化是，第二代车型全面取消了掀背车型，只提供四门轿车、四门旅行车和双门敞篷车三个版本。须知道掀背的造型，由99到900再到第一代9-3一路走来，也是该系列车型的标志性外观，来到第二代9-3，就这样消失在世人眼前，难免有点可惜。不过，萨博还是在这一代9-3车型增加了一些东西，例如被动式后轮转向系统，以缓解剧烈制动下转向不足的现象。
第二代9-3告别了上一代的GM2900平台，使用的是全新的通用Epsilon平台，这样的平台于2002年面世，首批采用该平台的车型是欧宝Vectra和萨博9-3，另外使用这样的平台的车型还包括雪佛兰Malibu、凯迪拉克BTS、凯迪拉克XTS、菲亚特Croma、荣威950等。9-3的生产平台改变了，动力单元也经过大洗牌，但都是以涡轮增压引擎作为主心骨。
动力配置名单中，大部分都是直列四缸机，1.8L（代号Z18XE）自吸，1.9L（Z19DT）涡轮增压，1.9L（Z19DTH）涡轮增压，1.9L（Z19DTR）双涡轮增压，2.0L（B207E）涡轮增压，2.0L（B207L）涡轮增压，2.0L（B207R）涡轮增压，2.2L（D223L）涡轮增压，其他的还有一款2.8L（B284）V6涡轮增压。必须要格外注意的是，这一代9-3车型上，传动系统的配置名单中还有Sentronic这一个名字，但不要误会，这一代车型的Sentronic变速箱只是传统意义上的自动变速箱，而不是上一代的自动离合变速箱，萨博的做法，有点卖羊头挂狗肉的性质。
图：使用了全新的通用Epsilon平台，第二代萨博9-3的外观设计焕然一新，此为9-3 1.8T Sport Sedan。
图：第二代萨博9-3的初期版本车型中，也没有以“Turbo”命名的车型。
图：内饰部分依然是我行我素的北欧简约风格，中控台仪表向驾驶员一侧倾斜，这是萨博的代表性内饰设计。
2008年，9-3经过一次小改款，萨博宣称这次改款带来2000处变动，受到Aero-X和9-2X的设计灵感影响，改款后的9-3在外形上很明显的变化，车身线条也变得更犀利了。在动力单元上，2.8T V6引擎得以保留，动力输出小增幅至250马力。除此之外，还有一款使用萨博XWD四轮驱动的9-3 Turbo X，功率输出达到280马力，搭配使用6速手动或自动变速箱，刹车系统和避震比一般版本车型高级。
图：小改款后的9-3 Aero Sport Sedan，外形轮廓变得更犀利。
图：第二代9-3小改款后，萨博似乎意识到自己丧失了什么，于是“Turbo”的名字又回来了，这是2008年推出的9-3 Turbo X Sport Sedan。
图：再接再厉，同样是2008年推出的9-3 Turbo X SportCombi，似乎在有意无意地着重强调“Turbo”之名。
2010年的巴黎国际车展上，萨博推出9-3 ePower，这是萨博的第一款电动车。这款车是基于SportWagon版本车型开发而来，搭载使用35.5千瓦时的锂电池组，最高时速可达150km/h，续航里程在200公里左右。
萨博的第一款电动车9-3 ePower，这也是瑞典萨博官方发布的最后一款车了，当然，也不再是涡轮车。至于现在？萨博被北汽收购并更名为北汽绅宝，您可以直接到北汽绅宝的4S店去观摩萨博的子孙后代们长成了啥样。
郑州骑手下暴雪走路送外卖，月入4000还5000房贷，不社交不旅游不聚会
回望2023｜“重庆姐弟坠亡案”孩子生母陈美霖：正在和闺蜜创业 希望死刑判决尽快执行
妈妈逗女儿准备生一个弟弟，当小棉袄谈及皮夹克的好处时，女儿才是人间清醒啊
两萌娃在巷子里玩耍，面对忽然出现的车，弟弟第一时间将姐姐拖拽至安全地区
爸爸给女儿的“砂糖橘仙女棒”，原来仙女棒在砂糖橘里真的不会灭，“这位爸爸是懂浪漫的”
爸爸带娃日常，宝宝鞋子丢了怕宝宝冻着把脚揣兜里，果然爸爸带娃活着就好...