涡轮增压搭配小排量发动机慢慢的变成了汽车内燃机发展不可避免的趋势，而我们对于涡轮的认识也从单纯的增加动力性并且作为汽车发动机外挂转变为发动机不可或缺的一部分，我们对于涡轮的认识也逐渐加深，这次我们不去谈涡轮工作原理那些众所周知的问题，我们只说一说或许还你们不知道这15个涡轮冷知识。

  1.涡轮迟滞不可避免的但是能去缩小。因为传统的涡轮是利用废气或者曲轴输出动力来驱动，无论是哪种传统涡轮形式，都存在一个介入转速，在这个空挡期就是我们说的涡轮迟滞。这种迟滞不可避免，但是能尽量去缩小，目前在汽车领域宝马已能把涡轮介入转速降低到1000转左右，基本等于中等排量发动机的怠速转速。

  2.涡轮不是越大越好。很多性能车的车迷都听过关于大涡轮的传说，但是过大的涡轮却会给发动机带来非常大的能量损失，而且大涡轮的介入会严重影响动力的平顺性。所以涡轮的大小最好与发动机相匹配。

  3.又不是F1，增压值很重要：增压值对于改装车车友来说增压值是一个不能不知道的名词。但是我们很多人认为增压值越大越好，忽略了我们内燃机缸体的强度，F1高高的增压只毕竟是在牺牲耐久度的前提下出来的。

  4.多涡轮或许是比大涡轮更好的选择。其实现在很多赛车的涡轮改装已经抛弃了大涡轮，因为大涡轮的故障率不是一般的高，而多涡轮的优势就在于零部件的通用性，低故障率。

  5.单涡轮双涡管并不等于双涡轮。单涡轮双涡管这个名词多见于宝马的发动机，很多车被洗脑认为双涡管间接等于双涡轮，但事实上双涡管的极限要小于双涡轮发动机。

  6.随意加装涡轮很不靠谱。早起的一些性能车大多是大排量NA发动机，放在今天涡轮林里的车林当中性能或许已经落伍，有些车迷开始给这些性能车加装涡轮增压。虽然有改装成功的案例，但是涡轮改装设计到缸体强度，ECU程序等多各方面，所以还是要去专业机构改装。

  7.高原地区用车最好还是坚守自然吸气车款。涡轮增压发动机在高原时会因为外部气压以及气体稀薄的原因增加涡轮的迟滞作用。

  8.涡轮过热或许慢慢的变成了过去式。因为涡轮转速要远高于发动机转速，早期并没有为涡轮算热设计专门的机构，造成一段时间很多涡轮车型都存在涡轮过热的现象，但是随着现在涡轮结构设计的优化，父辈口中不靠谱的涡轮散热已经改头换面。

  9.最优秀的涡轮发动机来自日本。其实在近些年涡轮小排量趋势的推进过程中，大部分的日本车企依然坚守着自然吸气发动机，让很多人忽略了最优秀的涡轮增压发动机其实来自于日本。

  10.不同车系涡轮的方式并不相同。也许是因为日系，美系，德系车企对于汽车概念理解的不同，涡轮的使用习惯也不完全一样。日本车的涡轮介入最平顺，德系车涡轮是最均衡的，而美系车的涡轮更像是短跑选手，全力过后都是乏力。

  11.选择低端国产车最好避免涡轮增压车款。国内汽车市场很多低端车型都开始推出小排量涡轮增压车款。但是因为成本的原因这些小排量的涡轮增压发动机或许不如自然吸气发动机。

  12.纯正越野车是不屑涡轮增压的。其实很多车友都发现了一个问题，那些真正用于越野的野地车，很少采用涡轮增压发动机。这是因为涡轮增压发动机匹配大排量发动机技术成本过高，而且越野要求的低转高扭恰恰处于涡轮不工作的区间。

  13.家用车涡轮增压最理想的发动机排量匹配别超过2.7L。当匹配的发动机排量超过3.0以后匹配涡轮增压一种原因是技术成本过高，另一方面是因为与之到来的动力徒增并不适合家用车使用。

  14.涡轮省油要看你怎么看。涡轮发动机能够为小排量发东街口带来比较高的动力输出，但是因为人们往往按照同等排量去比较，这时涡轮增压发动机的油耗就偏高了。按照每升燃油的有效功率来计算，涡轮增压发动机的油耗基本等于自然吸气发动机的一半。

  15.涡轮增压发动机的表亲机械增压也很靠谱。机械增压的原理也是增加进气压力，但是与涡轮增压不同的是，机械增压的转速不高，而且效率比如涡轮增压，好在与发动机的匹配度高，在涡轮增压还没兴起的时候，机械增压一度风靡。

  跑起来的叫车，跑得快的才叫好车，涡轮增压无疑是发动机开发历史中辉煌的一页。买车要不要买涡轮增压的，主要看你在什么路况下使用多，还有你的需求。