涡轮增压操控器是很多改装涡轮的车友必装的一个改装件，作用很简略，就能依据自己的需求来操控增压值的巨细，用起来也是很便利。不过涉及到详细的内部装置及作业原理，很多朋友就不甚了解了。今日小编就带我们一起来简略知道一下涡轮增压操控器的作业原理，信任对他有了更深入的知道才会令日常运用更称心如意吧。

  这是一张涡轮增压操控器引擎舱内部件的衔接示意图，图中最上方的传感器单元用来接收进气歧管的真空信号和从涡轮出来的紧缩空气的压力信号，并将信号传递给电磁阀单元，由电磁阀单元来操控真空阀门的开合，然后到达操控压力值的意图。

  首要，传感器单元上有一根真空管衔接到节气门后方衔接油压调节器的方位（与本来的油压调节器通过一个Y型的转接座共连），当节气门封闭（即油门松开时），进气歧管内构成真空，真空信号通过上述真空管传至传感器单元，传感器再将转化后的电信号传至电磁阀单元，电磁阀操控真空阀门（废气旁通阀）翻开，废气不通过涡轮从旁通管道排出，使涡轮中止进行紧缩空气。因为真空管会触摸新鲜空气，因此会加装一个小型的空气滤清器。

  别的，涡轮增压操控器是怎样来操控增压值的呢？电磁阀单元上还有一根管道衔接在涡轮与中冷器之间的管道上，用于监测由涡轮内的进气叶轮送入管路内紧缩气体的压力值巨细。当测得的压力值超越预设的增压值时，电磁阀单元向传感器单元宣布信号，奉告传感器恰当减小真空阀门的开合度，然后操控通过动力涡轮的废气量，到达安稳和操控增压值的作用。