加满油箱可以行驶超过1,000公里以上，应该是每位车主的美梦吧! 大众 帕萨特 GTE车系可以圆梦。

  早在2014年底巴黎车展时大众就已公开展示帕萨特车系首见的GTE车型；2015年7月13日大众官网正式发表帕萨特 GTE车系，不仅是混合动力车款，还拥有纯电力行驶模式，稍早已在欧洲几个国家展开预售，价格自42,000欧元起跳(约合人民币29万元)，将于2015年第3季在欧洲上市，亚洲市场也将于2015年上市，惟时间未确定。

  帕萨特 GTE车系，不仅是混合动力车款，还拥有纯电力行驶模式，稍早已在欧洲几个国家展开预售，将于2015年第3季於欧洲上市，亚洲市场也将于2015年上市，惟时间未确定。

  油电混用最大续航力每公升汽油可行驶62.5公里，CO2排放仅37克/公里；纯电力最多可行驶50公里。

  全车动力组件轻量化，帕萨特 GTE空车重1,722公斤重，帕萨特 GTE Variant空车重1,735公斤。

  一具1.4升TSI引擎，以及一具上限功率为85kW (115匹马力) 的三相永磁同步电动马达组成，两相组合拥有218匹综效马力，最大扭矩则达到400N.m。

  帕萨特 GTE车系外观设计完全和帕萨特车系相同，都是运用线条，表达运动化、存在感、以及稳重形象；外观最大差异有3个地方，包括：在车头前进气口、车尾门、以及左右2边前翼子板，都有蓝色「GTE」标志；前保险杠下方左右2侧的「C」字型LED日间行车灯；以及引擎盖前缘周边有引入注目的蓝色线条，表示属于节能车款。另外，标配的17寸Montpellier铝合金轮毂，也是辨别GTE车系的特征之一。

  帕萨特 GTE车系车身四周贴有蓝色「GTE」标志，另引擎盖前缘周边蓝色线条，成为主要辨识特征。

  大众表示帕萨特 GTE车系在1.4 TSI汽油引擎、电动马达以及高效电池组搭配下，满电满油最大行驶距离超过1,100公里，续航能力几乎能环岛一趟。另外，其E-Mode纯电力行驶模式最大续航距离可达50公里，依照大众表示油电混用最大续航力每公升汽油可行驶62.5公里，CO2排放量仅37克/公里，节能表现相当亮眼。

  面对车辆前方进气口，位在大众标志右边可开启的门饰板内，备有充电插槽，只需将随车搭配的充电电缆其中1端连结充电插槽，另1端连接电源插座，即可进行充电；有2种充电方式：接上家用交流电230V插座、功率输出2.3kW情况下，需静待约4小时15分钟可充饱电池；另外，也可使用大众安装的壁挂式家用充电器，由于输出功率提高至3.6kW，让电池充饱的时间缩短至2小时30分钟；如果以每天通勤50公里内，只使用纯电力行驶，每天充电时间还算可以接受。

  帕萨特 GTE车系有2种充电方式：接上家用交流电230V插座、功率输出2.3kW情况下，约4小时15分钟可充饱电池；或者采用大众壁挂式家用充电器，则只需2.5小时。

  第2代模组化资讯娱乐系统(MIB)采用6.5寸彩色触控式荧幕(800x480像素)，整合SD卡、USB、CD/DVD、Aux-In、无线网络、蓝牙、智能手机等功能外，还纳入油电模式行驶的设定和显示资讯功能；另可选配8寸荧幕。车用行车资讯功能包括：显示和设定汽车状态、节能/油耗显示、导航功能和4种行车模式，其中纯电力行驶模式能够正常的看到电力储存能量，并预测可行驶里程数，对于了解油电车辆行车特性，多所助益。

  内饰有黑、白2色系，可选配缝线代模组化资讯娱乐系统(MIB)采用8寸(标配为6.5寸)彩色触控式荧幕，整合行车资讯、导航功能、以及油电行车模式资讯。

  另搭配MirrorLink多媒体镜射功能，透过USB连结，可借由车载荧幕观看和使用智能手机，以及包含含影音与看网站等功能；MirrorLink功能可结合安卓 Auto和iPhone CarPlay系统使用。另新增Head-up display抬头显示器，这是大众第1款车系提供此配备。

  帕萨特 GTE车系共有4种行车模式：E-Mode纯电力、Hybrid油电混合、Battery Charge行进中充电、GTE运动性能。当帕萨特 GTE被启动时，行车模式自动内定为E-Mode，当电力不足、或需要较大的动力时，行车模式会自动切换成Hybird模式，由此可看出大众系以节能优先的理念设定GTE车系。在Hybird模式下，帕萨特 GTE的运作方式如同传统的油电汽车，当减速时，利用动能转换回电能并储存於电池组，另视交通路况，适时加入电动马达与TSI引擎一同运作。此外，驾驶人随便什么时间都能手动按下排档杆旁的「Mode」按键，内定选择为纯电力行驶，这个按键同时开启车载资讯系统荧幕，显示驾驶人的行车模式状态，并可做选择切换成其它行模式。

  4种行车模式，可透过触控式荧幕显示以及点选切换。图示为车辆处于Hybrid行车模式。

  除了在E-Mode 和 Hybrid行车模式外，也可透过车载资讯系统操作选择其他行车模式，如选择Battery Charge电池充电模式，则在车辆行进时，同时对高电压电池组做充电，当然也可以每时每刻切换成纯电力行驶(例如：进入走走停停的市区内)。

  车载资讯系统可针对不一样行车模式进行切换、呈现正在进行的行车模式资讯。左上图为进入GTE模式初始画面；右上图进入纯电力行驶管理画面；左下图进入Hybrid行驶模式；右下图进入纯电力行驶时，尚余电能可行驶之里程估算。

  如果选择GTE模式，帕萨特 GTE即进入sporty运动化的行车模式；此时，TSI引擎和电动马达一起运作，驾驶人可以清楚感受到动力和扭矩的提升，以及加速、变速箱换档、车辆转向特性等偏向运动化。另外，在GTE的行车模式上，大众也加入GTE特有的音响，让驾驶人可以感受到更为热血的引擎声音。自2015年11月起，大众将让车内外的人，也能听到不同行车模式下的声音。此外，可选配的Adaptive Chassis Control自主式底盘控制管理系统，让底盘的表现更具靭性。

  按下排档杆旁的「GTE」按键，帕萨特 GTE即进入sporty运动化的行车模式，TSI引擎和电动马达一起运作，驾驶人可以清楚感受到动力和扭矩的提升，以及加速、变速箱换档、车辆转向特性等偏向运动化。

  帕萨特 GTE插电式混合动力系统结构，主要是采用电动马达与变速箱整合设计，并采用前置引擎前轮驱动设计，大众特别为其开发出6速DSG「双离合器+第3离合器」手自一体变速系统，第3离合器是在车辆在惯性滑行时，用来切断或接合1.4 TSI引擎动力之用。另外，帕萨特 GTE采用电子电传刹车系统和电子空调压缩机，为了让车辆在纯电力行驶时，刹车、空调、以及车辆行进间之能量转换最有效率。

  帕萨特 GTE车系相关的动力组件都尽量轻量化和小型化，以容纳体积和重量不小的电动马达和电池组件；减重成果包括：TSI引擎102.8公斤、电动马达34公斤、DSG变速箱98.5公斤、其他电子动力控制设备10.2公斤；另在有限的车内空间下，将高压电池组安置在后座椅地板下，减重为125公斤，大众表示高电压电池组提供8年或16万公里的保固服务。让帕萨特 GTE空车重1,722公斤，帕萨特 GTE Variant空车重1,735公斤。

  动力组件都尽量轻量化和小型化，以容纳体积和重量不小的电动马达和电池组件。

  帕萨特 GTE车系为单一动力设定，1.4 TSI直列4缸直喷涡轮增压引擎，156匹最大马力，搭配可输出115匹的电动马达，综合输出218匹的最大马力。借由6速DSG双离合器变速系统的带动下，帕萨特 GTE可在8秒内即从静止加速到每小时100公里，极速为每小时220公里。整体而言，帕萨特 GTE车系同时拥有性能和节能。

  1.4 TSI直列4缸直喷涡轮增压引擎，156匹最大马力，搭配可输出115匹的电动马达，综合输出218匹的最大马力。

  帕萨特 GTE车系的主、被动辅助安全配备，包括：ABS防抱死刹车系统、Automatic Post-Collision Braking二次碰撞预煞系统、EBD电子式刹车力道分配系统、XDS主动式电子防滑差速器、BAS刹车辅助系统、EDL电子防滑差速器、ASR循迹防滑控制管理系统、ESP电子行车动态稳定系统；以及全尺寸双前座辅助气囊、双前座侧气囊、全车式双侧面气帘、以及前后座椅头枕头部保护设施、Driver Alert System驾驶人警示系统、停车辅助系统、交通路况监测系统包括都会区紧急刹车系统。

  全车系标配，全尺寸双前座辅助气囊、双前座侧气囊、前后座椅头枕头部保护设施、以及各种先进的主、被动辅助安全配备。

  帕萨特 GTE车系稍早已在欧洲几个国家展开预售，价格自42,000欧元起跳(约合人民币29万元)，将于2015年第3季於欧洲上市，亚洲市场也将于2015年上市，惟时间未确定。