双涡轮增压是涡轮增压的一种方法，针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，将一大一小两台涡轮串联或将两台相同的涡轮并联。当发起机低速旋转时，较少的废气能够驱动涡轮十分快速地旋转以发生满足的进气压力，削减涡轮迟滞的影响。

  当驾驶员踩下油门踏板时，发起机转速会发生明显的改动。因为涡轮机和压缩机的惯性，它们无法及时跟上这种速度改动。这种现象称为“滞后”。 “滞后”导致发起机推迟添加或削减输出功率。这样一来，你加快再快，发起机的动力就感觉不那么足了。

  选用双涡轮增压是选用两个独自涡轮增压器的增压体系。当发起机与两台涡轮增压器协同作业时，进气功率大幅度的进步，增压作用愈加明显，动力功能大幅进步。

  另一方面，当发起机转速较低时，只要一个低速涡轮机作业。此刻较少的废气能够带动涡轮十分快速地旋转，发生满足的进气压力。当发起机转速添加时，高速涡轮持续作业。进入高进步值状况，供给连接的微弱动力。

  这样一来，双涡轮增压技能能在进步发起机功率的一起，改进涡轮增压的“迟滞”。不过，双涡轮增压发起机并不能彻底消除“涡轮迟滞”现象，究竟涡轮增压器叶轮的惯性作用仍然存在。在实际使用中，双涡轮增压发起机一般装备在直列6缸或V型等排量较大的发起机上。

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