大陆集团首款采用了先进的RAAX涡轮技术的涡轮增压器现已应用于奥迪A3新式2.0升涡轮增压式汽油发动机中（2.0lTFSIEA888，第3B代），这开启了大陆集团涡轮增压器业务的新篇章。发动机反应速度显著加快只是该款新品优势之一。

  大陆集团2011年开始涉足此领域，尽管属于涡轮增压器市场上的后起之秀，但很快就赢得了很高声望。大陆集团涡轮增压器最早是装载在福特1.0升EcoBoost汽油机上，并很快就荣获了世界汽车发动机最高奖–“国际年度发动机”奖–并在2012-2014年期间连续三年获此奖项。2015年装有大陆集团涡轮增压器的一款发动机再度获奖，这次获奖产品为宝马i8所用的混合型动力系统。大陆集团发动机系统业务单元负责人（含涡轮增压器产品线）WolfgangBreuer指出：“涡轮增压器的全球性需求（尤其是在汽油机领域）增长迅猛。我们在此市场上优势十分明显，我们很高兴能够凭借我们创新而可靠的解决方案赢得了奥迪汽车公司这家重要客户。RAAX技术目前已安装在奥迪集团A3发动机平台中，它将有利于我们进一步巩固市场地位。随着中国和北美地区新工厂的建成，我们的业务还将实现更大增长，中国和北美地区预计将分别于2017年和2018年开始量产涡轮增压器。”

  新一代发动机是奥迪公司“合适的排量”理念的充分体现，这一理念要优于发动机小型化和低速化。据奥迪汽车公司汽油机前期开发业务负责人RainerWurms博士介绍：“发动机小型化和低速化必须要与车系、发动机功率与实际功效要求实现精准匹配才行。而合适的排量就是在此类要素间实现均衡。以应用为本的涡轮增压器正是这一理念的核心所在。我们很高兴可以通过与我们的开发合作伙伴大陆集团密切合作，并在其支持下找到了最佳解决方案。”

  正如RAAX（意为“径轴向”）这一名称所示，大陆集团该款新型涡轮增压器最重要的创新成果就是对涡轮设计进行了改良。与目前绝大多数普通的汽油机涡轮增压器不同，大陆集团新款径流涡轮增压器独创采用了径向式废气进口，形成了径轴向（半径向/半轴流）进气道。同时采用了与之配套的特殊叶片设计，使涡轮转动惯量大幅度降低40%左右，这就从另一方面代表着涡轮增压器对发动机负荷变化的反应时间得以加快，从而能更快形成升压，并将涡轮迟滞降至最低。除反应时间得以大幅度缩短外，RAAX技术还能使发动机续航效率提高3%，从而起到减排之效。

  此外我们还针对废气旁通阀采用了一种新型解决方案，它能预防在发动机输出功率较高时升压过快。我们的涡轮增压器团队在此方面充分的发挥了内部协同作用，因为大陆集团现有的技术产品线中已有非常可靠的电子废气排放控制管理系统可供使用。在新型涡轮增压器中，废气排放执行系统经过调整，能够使执行器/废气排放口之间实现非常可靠的连接。

  超强稳定性是大陆集团所有涡轮增压器的特点，全自动生产体系更使这一优势得以强化。常规涡轮增压器装配环节众多，其中还有些需要手工装配，而大陆集团涡轮增压器所有部件均设计采用了全自动化单轴装配方式。大陆集团在生产的全部过程中应用了智能化质量操控方法，为涡轮增压器市场树立了新的质量标杆。

  大陆集团涡轮增压器产品线负责人UdoSchwerdel介绍说：“我们的RAAX?涡轮增压器目前已成为热力学与瞬态响应速度方面的标准，加之可靠设计与高质量，它一直都是我们所有开发项目的首选设备。由于我们采用了先进的标准化生产方法，优质标准能得到更大保障，这些生产方法也将应用于我们的新工厂中。”目前，捷克共和国楚特诺夫是大陆集团独家生产新款涡轮增压器的工厂，但中国工厂已在建设当中。Schwerdel对此介绍说：“从2017年开始，中国工厂就将为多个量产项目生产涡轮增压器。同时在建的还有北美工厂，预计将于2018年投产，而现在就已接到了不少生产订单。”

  大陆集团的汽油机涡轮增压器产品线适用于汽车细分市场上所有功率范围。自大陆集团为福特1.0升EcoBoost汽油机安装涡轮增压器而涉足该市场开始，大陆集团源源不断的创新性解决方案令人印象非常深刻，其中就包括世界首款采用铝制涡壳的轿车用涡轮增压器。这是一种高效的水冷式涡轮增压器，2014年首次安装在MINIHatch的1.5升三缸汽油机中。大陆集团在高性能细分市场上同样展现出不俗的专业能力，专为宝马i8混合型车的1.5升231马力三缸汽油机开发了涡轮增压器，其推重比十分强劲，可耐受1000°C以上的高温废气，并因其在瞬态负荷情况下出众的响应速度而成为了新的行业标准。

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