如今这个涡轮增压横行的年代，不带个“T”还真就不好意思。虽然我们怀念大排量自然吸气引擎带来的酣畅淋漓，但愈发严苛的排放标准都注定了它们将成为过去时。在这样的背景之下，2.0T发动机则慢慢的变成为各大厂商的“主力军”。

　　纵观如今的汽车市场，下至买菜车，上至性能车，几乎都有着2.0T发动机的身影。更令人吃惊的是，更有厂家将2.0T发动机如视珍宝，靠着它来一统天下。那究竟谁才是“最强2.0T”？如果只是单纯的PK马力和扭矩，这显然是片面的，毕竟每款发动机的技术点、调校以及与变速箱的搭配情况都不完全一样，那我们就来看看主流的2.0T发动机各自都有些什么优势。

　　在很多人看来，涡轮车几乎都是欧系车的天下，为何我要先来说说丰田呢？其实，因为丰田的涡轮车开起来就跟很多人眼中的丰田一样很“佛系”。至于为什么，这估计非常大程度都跟与之搭配的变速箱的调校有很大的关系。

　　丰田的2.0T车型，诸如皇冠、汉兰达开起来都较为平顺和线性，有着自吸发动机的感觉，从而带来了一丝高级感。实际上，除了变速箱调校的关系外，这台发动机采用的双喷射和可变气门正时技术，配合阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式，从而做到了从低转速到高转速整个区间都能爆发出平顺和流畅的动力，从而某些特定的程度上抑制了涡轮迟滞的问题。

　　同样来自日系，本田在国内推出涡轮增压车型比起欧美系还是比较晚的，但这并不意味着它在涡轮增压技术方面不行。要知道，上世纪八九十年代，当欧系厂家还未集中发力涡轮增压的时候，本田就已经将涡轮增压技术玩得炉火纯青了，比如1987年迈凯伦F1车队采用的那台本田RA167E 1.5T引擎，就能爆发出1050马力的上限功率。

　　目前，在冠道/UR-V上搭载的K20C3 2.0T地球梦发动机则是本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机，最大功率达到了200kW，峰值扭矩更是高达370N·m，使得体重近2吨的冠道/UR-V也能跑出7秒出头的百公里加速时间。

　　技术方面，该发动机采用了DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀以及排气门升程可变系统等技术，使其在高转数时的表现尤为出色。可以说，这台2.0T发动机将本田一贯高转数的优势延续了下来。

　　日产天籁素有“大沙发”的美誉，舒适耐用则是它广受好评的原因。不过，新新一代的天籁则换装上了全新的2.0T VC-TURBO发动机，相比过去老掉牙的2.0L和2.5L自然吸气发动机，在动力性能上则是有了惊人的飞跃，从而使得新新一代天籁2.0T车型拥有了同级强劲的252马力和380N·m的实力，在百公里加速上更是直接将天籁提升到了“小钢炮”的级别。

　　这台发动机可谓是充满了“黑科技”，它采用的可变压缩比技术，能够最终靠驾驶员的驾驶系统，把发动机的压缩比在14：1和8:1之间切换，而且几乎没办法让人察觉。而它更是成为全世界首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，可谓是在内燃机发展史上具备极其重大里程碑的作用。

　　得益于可变压缩比，日产VC-TURBO发动机相比相同功率的V6发动机，提升了27%的燃油经济性，同时在动力性能上媲美3.0L甚至3.5L自然吸气发动机，可谓是实际做到了兼顾性能与油耗。

　　想必各位客官早已对大众集团EA888发动机再熟悉不过了，这款发动机算得上是进入国内市场最早的涡轮发动机之一，当初奥迪A4、A6甚至宝来都搭载了EA888发动机，第一次让国内消费者感受到了什么叫做涡轮，什么叫做推背感。

　　如今，大众EA888已发展到第三代了，相比第二代则在众多方面做了改进和优化，并在技术上采用了缸盖内置排气歧管、FSI+MPI复合喷射系统、全新水冷式涡轮增压器等。不过，它依旧与前代一样采用的是铸铁缸体，相比其他厂商的铸铝发动机更重，但强度、热负荷能力、耐热性则更优秀。以至于铸铁发动机可承受更高的输出功率，这也是为何搭载EA888发动机的诸多性能车能够具备很强的改装潜力的原因之一。

　　目前，通用集团旗下诸多品牌的车型都搭载了2.0T发动机，而最新的CT4、CT5上搭载的代号为LSY的2.0T发动机则可爆发出241马力的上限功率，在技术上搭载了最新的Tripower可变气门管理技术，在进排气双侧气门升程控制的基础上，进化出发动机“变缸”科技，提供四缸澎湃模式、四缸高效模式、两缸畅行三种动力模式。

　　尽管LSY发动机相比此前ATS-L上搭载的LTG 2.0T发动机在功率上会降低，但它的扭矩来得更早，涡轮介入也更加平顺，因此CT4同样能够在6秒多内实现从静止到100km/h的加速。此外，这台发动机采用了单缸最优理念，就是确保单个气缸的最优化，充分挖掘单个气缸的可能性。其还搭载了全可变排量机油泵，电动放气阀涡轮增压器，双涡道单涡轮增压器，智能主动电控碳罐泵，主动热管理系统，集成排气歧管的全铝缸盖等众多科技。

　　目前，捷豹XEL、XFL，路虎揽胜星脉、路虎发现神行、揽胜极光等车型都搭载了这款全新发动机，告别了福特EcoBoost发动机后，Ingenium系列则成本更高，效果更好，这跟路虎品牌的高端定位也是符合的。

　　在技术上，Ingenium 2.0T发动机机体采用了全铝材质，并且还配备了直喷、双VVT、正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构等先进的技术，实现了低油耗的特点，此外它还能满足纵置横置布局的需要，更能与两驱、四驱和混动系统电动机匹配。

　　在发动机制造领域，沃尔沃同样有着不俗的实力。在设计时，沃尔沃Drive-E发动机采用了轻量化、小型化的设计，通过工艺设计和选用强度更高的轻质材料，在保证设计强度的前提下，降低气缸间隙，减小发动机尺寸，以此来降低了发动机的重量。

　　在Drive-E的T6版本中，2.0T即可爆发出320马力的上限功率，峰值扭矩更是高达400N·m，使得即便是沃尔沃XC90这样的中大型SUV也能在6.5秒内破百，媲美众多的3.0T V6发动机的动力水平。当然，除了发动机本身技术上的优势外，采用涡轮增压和机械增压双增压的方式则是让它能够拥有同级较强实力的原因。

　　宝马B48系列发动机可谓是备受好评，高功率版B48 2.0T峰值扭矩350牛米。而说到节能，B系列动力是在优化细节之后得到了不错的效果，而并非是在技术上像日系品牌那样挖空心思去省油，比如说为了给发动机“减重”，取消了缸套而改用涂层，另外，连涡轮也是铝制的。

　　而在新新一代宝马3系的B48B20发动机上，其喷油压力提高到350bar，相比前辈N20则拥有更多的技术上的含金量与性能表现，向来看重性能的宝马，还将B48发动机搭载在了宝马旗舰轿车7系上，可见宝马对于这款小排量涡轮增压发动机充满了自信。

　　AMG A45可谓是“地表最强小钢炮”，从静止加速到百公里也仅需4.2秒。作为一款紧凑级车型，AMG A45只搭载了一台四缸2.0T发动机，代号为M133。而它的上限功率达到了381马力，峰值扭矩更是高达475N·m，升功率超过140kW/L，因此俘获了无数性能车迷们的芳心。

　　其实，这台发动机之所以有惊人的功率，其最直接的方法就是采用了加大的涡轮，同时配合双涡管技术，在使用单涡轮的情况下便达到了如此“变态”的动力输出。当然，除此之外，M133的缸体还采取了特殊工艺，曲轴、连杆和活塞也均经过锻造并选用赛车结构打造而成。

　　事实上，随着发动机技术的不断的提高，如今2.0T发动机已经完全能满足大部分人的日常所需了。而至于谁才是2.0T的王者，恐怕并没有答案，毕竟每一款发动机都有着各自的技术特点，我们评判一台发动机的好坏也并非只以性能参数来决定，毕竟就像如今的F1赛车那样，一台1.6T的引擎也能带来极端的性能。对于发动机的可靠性，或许才应该是消费的人最应该去关心的。

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