谈起“本田”，更多的车迷可能会想起B16A、F20C等升功率破百的天然吸气发动机。事实上，本田不只自吸玩得溜，涡轮增压的技艺相同登峰造极。早在1982年，本田便推出首款涡轮增压车型City Turbo，1.2T的排量、8.5秒破百的才能，就算放在今日，也是当之无愧的“小钢炮”。最反常的是1987年的RA167E发动机，1.5T的排量竟能压榨出1050马力，协助当年的威廉姆斯车队控制F1车坛。

  秒便完成了0-60km/h的加快，而帕萨特需求4.37秒，阐明排量更小的雅阁，中低速的提速才能反而更有优势，在城区驾驭愈加挥洒自如。

  抵达一百米的中心点时，雅阁和帕萨特之间的距离在缩小，不过雅阁的优势仍在连续，仅需7.21秒便跑完半程，而帕萨特需求7.23秒。凭仗更大的排量，帕萨特在后程以弱小优势反超雅阁，并首先冲线。终究，帕萨特和雅阁别离用时10.54秒和10.76秒跑完200米，成果出其不意地挨近。这阐明，更小排量的VTEC TURBO发动机，依托小惯量涡轮能完成更佳的中低速呼应性，结合CVT变速箱的无缝传递，让雅阁在60km/h以内的城市工况驾驭有更好的适应性。这也是雅阁排量更小，但却能在0-60km/h和0-100m两项上险胜的关键所在。

  动力比完，再来比比油耗吧！考虑到两车的定位，咱们规划了一条包括30%城区低速路段、30%城郊疏通路段及40%高速路段的道路，全方位查核两款车的燃油经济性体现。

  的路况下，雅阁取得了仅6.8L/100km的实测油耗成果，比不少干流紧凑型车还要省油，阐明这套动力总成的功率的确可圈可点。帕萨特7.4L/100km的成果虽然不及雅阁亮眼，但作为排量更大的一方，体现仍然值得必定。不过需求指出的是，帕萨特需求加95号或以上标号的汽油，而雅阁只需加92号汽油即可，养车本钱更有优势。总的来讲，这套VTEC TURBO动力，除了让雅阁具有不输更大排量发动机的动力体现外，还赋予了其一流的省钱功力，技能上的含金量之高可见一斑。

  这个环节，咱们请出两款主打年轻化和运动性的SUV——缤智和C-HR。缤智排量更小但有涡轮增压加持，C-HR排量更大但账面参数小有下风。那么，这两款车究竟谁更运动？光跑加快还不可，来跑个圈吧！

  虽然两者的账面数据非常挨近，实践加快才能却截然不同。按照咱们PT8-120的加快榜单，缤智仅需8.53秒便可破百，C-HR则要消耗10.99秒。放在分秒必争的赛车场上，如此显着的动力下风是难以补偿的。每一次出弯，缤智都会更畅顺地提速，在大直道上容易打破150km/h的尾速，而C-HR只能到达130km/h出面，速度上的距离非常显着。

  最终，让咱们回归家用，以两款相同搭载1.0T发动机的紧凑级家轿——凌派和英朗，去比照两款车的燃油经济性吧！

  ——已然叫VTEC TURBO，怎么能短少这项看家本领呢？它全称“可变气门升程技能”，能依据当时工况和转速，经过一根摇臂去调整气门开度。低转速下气门开度更小，有助输出更强的扭矩；高转速下气门开度更大（也便是人们常说的VTEC介入），能输出更强的马力；进排气双VTC

  ——别把它跟VTEC混杂了。它的真名叫“可变气门正时技能”，中心作用是依据当时发动机的作业负荷调整气门开度，协助发动机更有功率地吸气和呼气，确保更高的作业功率。无论是低转速仍是高转速，VTC每时每刻都在合作i-VTEC体系作业；

  ——VTEC TURBO发动机均搭载高呼应性的小惯量涡轮增压器，最大作用是减小涡轮迟滞，添加出力平顺度。例如，雅阁上面的1.5T发动机，从1600rpm开端便可输出260Nm的峰值扭矩，线性程度比美更大排量的天然吸气发动机；缸内直喷技能

  ——VTEC TURBO发动机的缸内直喷技能，主要是经过优化缸盖孔口的形状、活塞顶面形状等手法，运用侧上方安置的多孔喷油嘴，使喷入的燃油和空气构成高滚流效应，提高焚烧功率。多种技能归纳运用之下，代号为L15B的1.5T发动机可以到达38%的最高热功率，是现在世界上燃效最高的涡轮增压发动机之一。

  靠着这些尖端科技，本田VTEC TURBO系列发动机具有强动力、低油耗的特质，比绝大多数的同级干流发动机都更有技能优势。而这，也是它们能在一切比拼项目中获得胜利的中心原因。而放在日常运用场景中，本田VTEC TURBO发动机不只能为用户所带来痛快的驾驭趣味，还能逐渐下降能耗、节约用车本钱，给予人们愉悦的用车体会。