车到山前必有路，有路必有丰田车。今天聊聊普拉多。 在国内越野圈中，普拉多之名可谓是无人不知无人不晓。出色的越野性能总能带给人前行的动力与征服自然的快感。也正因如此，川藏线、西部高原、沙漠、山地和其他特殊环境地区经常能清楚看到越野爱好者驾驶普拉多穿行的身影。

  对于流淌着纯正丰田血脉的普拉多2700来说，动力不足成为了它身上难以遮掩的瑕疵， 说到动力我真的不得不感叹一下。对于两吨多的大家伙，给出的官方动力数据真的让人感到尴尬，一向追求动力的我驾驶普拉多2700的时候，感到万般惆怅和无奈。尤其是在行驶过程中，遇到必要超车的路况，显得很无力，即便是深踩油门，甚至是地板油，提升的速度，还是非常拖沓，对于一些性子比较急得朋友来说，骂人也是常有的事情。我见一个车友开这个车开的养成地板油的习惯，开别的车都是起步都是冲刺的感觉。今天，就跟大家伙儿一起来分享的便是关于普拉多2700的涡轮增压动力改装方案。

  涡轮增压一样都是通过推动涡轮叶片来进行增压，优点就是 他通过废气来推动增压叶片，不但可以不需要消耗发动机动力，也能根据自身的需求来调动涡轮叶片转动转速，从而提前达到高峰值的扭矩和马力，前提是涡轮大小要配对！例如2.7的排量装一颗4号涡轮 相当于大众的2.0装的一颗3号涡轮。关于低扭损失是很小的 只存在怠速到1500转左右，但是过了这个转速 马力和扭矩就像山洪一样输出 比较暴力，涡轮增压的压力值在2000转就能做到0.5KG/CM2000-5500一直恒压从始至终保持在0.5KG 起压起的很快，高转速也不会衰减。达到了自始至终的高输出！（关于涡轮迟缓那是排量和涡轮大小匹配问题，现在改装的1.8排量都在上4号涡轮，所以关于迟缓大家认知 都是迟缓的，但是2.7配上4号涡轮迟缓基本没）关于噪音废气涡轮是最小的，相信车主都能接受。缺点就是涡轮工作环境比较苛刻，高温！不过所有原厂涡轮都一样，这个完全不需要过多的担心！关于涡轮的寿命能够说是最长的。现在涡轮技术都是家常便饭了，原厂出来99%都是涡轮增压。

  这款定制的AnroT涡轮增压套件从08年投入市场，至今还未有车主反映涡轮发生故障，时代在进步,质量工艺也在逐渐完备，机械故障慢慢的变少。所以涡轮本体的质量大可放心。不暴力使用涡轮是一直伴随发动机的，可靠又安全。

  动力提升油耗上升是肯定的，要想马儿跑得快，就要多吃草。油耗一般控制在1L-1.5L之间。一般的情况下行驶油耗变化不大。装涡轮后最好提前3-500公里保养。

  涡轮并不是什么大件物体根本是不需要，切割、焊接、甚至发动机移位，只是在原车的基础上进行改装。不存在破坏原车。

  在不伤害发动机变速箱的情况下，动力提升百分之35-40 扭矩提升百分之25-30，打0.5bar 的低增压。普拉多2700原车163匹，改完后246匹。原车扭矩251N.m 改完后378N.m。从数据上来看，提升的效果就很明显，别小看这89匹马力。很多3.5的车型都没这么强的动力。

  PS：改完后的普拉多与大切诺基3.0L（234匹）比提速，普拉多2700的提速会略胜一筹，因为涡轮的介入，自然而然的动力提升，提速效果必然会比自然吸气的强数倍。

  这个问题可谓是重中之重，但是请放心，涡轮只是一个单独的个体，虽说他与发动机有相连接的地方，但即便是坏了也不可能影响发动机正常工作。只不过动力会回到以前的状态。涡轮并不像发动机或是一些复杂的电子原件一样，他只是起到一个增压的效果，仅此而已！

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