提到奥迪可能很多人都想到，这家德国豪华品牌引以为傲的Quattro技术，而今天要介绍的这辆车则被认为是这项先进的技术的鼻祖，在曾经那个年代搭载Quattro技术的奥迪 Ur-Quattro在WRC赛事中所向披靡，比赛后期赛事主办方还曾要求奥迪赛车增加负重参赛，之后又不得不宣布停止Quattro技术在拉力赛上的使用，于是奥迪退赛。可以说这是早于宝马M3)之前诞生的德系性能汽车代表。

  从1980年首次亮相日内瓦车展至今，奥迪已经生产了1050万辆配备Quattro四驱系统的车型，而这一切都要从1977年的一次冬季汽车测试中说起，当时大众LLTIS越野车在冰面上的表现深深折服了，在场的费迪南德·皮耶希(Ferdinand Karl Piech)，当时他灵感一闪，决定打造一款采用四驱技术的运动型轿车，这人是谁呢？

  他是费迪南德·保时捷的外孙，大众家族的第三代继承人，1974年，皮耶希因开发出油耗更低的新型发动机而成为奥迪研发部负责人，1975年，他被进一步任命为研发技术董事，第一代Quattro四驱系统的应用更是奠定了他在奥迪公司的地位。

  研发成功后，这项技术首先装配在WRC赛车上拿去参赛，当时奥迪的战绩十分辉煌，要知道，当时奥迪参加的可是最为严酷的WRC B Group组别赛事，这个组别仅仅存在了6年，但这6年却堪称WRC历史上最精彩也同时是最黑暗的的6年，由于奥迪Quattro四驱系统的加持和比赛对于发动机功率的放宽，Group B组末期超过500马力的赛车已经常见了，但是，在这6年期间不断出现致死事故。仅1986年就有两起重大伤亡事故，然而奥迪就是在如此恐怖的组别里，一口气拿了23个冠军，82、84年年度总积分第一。

  相当搞笑的是在上个世纪80-90年代奥迪一度横扫拉力赛冠军后，赛事主办方先是要求奥迪赛车增加配重才能参赛，后来发现这样依旧拦不住奥迪胜利的脚步，所以最终干脆一不做二不休，直接禁止了四驱车型参赛，这样逼着奥迪退了赛，也就是这样的一套像是开挂一样的Quattro四驱系统，让主办方都觉得对其他对手有失公平。

  被WRC踢出比赛的奥迪，把大量赛车技术投入到民用车市场，当然不能像赛车那样不计成本，初代民用版Quattro做的改变就是——轻量化，奥迪采用了开放式差速器替代了笨重的分动箱，并创造性的使用了空心轴结构，开创性的将整套四驱系统集成在了轿车底盘之中。

  这套系统令世界上第一台民用奥迪全时四驱轿车有着非同一般的脱困能力，奥迪还特意为奥迪UR-Quattro匹配了中央差速锁和后桥差速锁，一个按钮就能轻松实现动力分配。

  可以说奥迪UR-Quattro，是奥迪旗下具有意义非凡的产品，1980年真正开始生产后，它成为了历史上最为经典传奇的四驱量产公路汽车，据统计截止1991年停产该车型总共生产了11,452台。也是因为这款车的出现，从而开启了奥迪Quattro全时四驱车型的光辉序幕。

  最初公路量产版车型搭载了2.1升5缸10气门的SOHC发动机，上限功率200马力。之后的改款车型加入了全新设计的仪表盘，以及倾斜式的前进气格栅，动力方面后期也发生了一些变化，发动机在1987年被更换为2.2升5缸DOHC发动机，上限功率提高到220马力，最高时速为230公里/小时左右。

  而今天要介绍的这辆车的状况相当凄惨，他是1983 年奥迪 Quattro Turbo 双门轿跑车，在爱好者圈中被亲切地称为 Ur-Quattro，是海外市场一位神秘卖家出售，照片背景是堆积如山的保时捷356。

  据卖家表示，这辆令人向往的80年代拉力赛车在几十年前遭到了破坏，此后一直未上路行驶。不过与这位神秘卖家出售的许多汽车不同，这辆汽车并没有受到过猛烈的事故撞击。

  虽然外观上有一些明显的缺陷，但这辆奥迪Quattro Turbo 基本完整，目前要价为12,000 美元（约合7.7万元人民币）不过这样的价格显然过高，目前没有一点人出价。

  后来经过了解，我们大家都知道卖家是在美国从事报废汽车回收业务，而家族干这行已经很多年了，他的父亲相当有远见，总会收集一些没人要的跑车，而这些车辆则被堆积在一处相对安静的“垃圾场”。

  虽然尘土飞扬，但经验证明这些汽车跟着时间的流逝将会变得很有价值，未来的几十年甚至会变得相当昂贵。话说回来，这辆奥迪除了方向盘上明显的“Turbo”标志外，Quattro Turbo 内部看起来与标准版配备自然吸气发动机的车型相似。

  虽然这辆车在几十年前就遭到了损坏，但车辆内部保存的相当完好，仍然拥有柔软的真皮、未开裂的仪表板和没有完全脱落的油漆。

  从内饰来说这辆车整体给人印象并没多么不堪，还算干净的车门面板、真皮换挡杆，后备箱地毯以及不错的运动赛车式座椅。根据该座椅和后座的现在状况，我有可能可以猜测驾驶员座椅损坏是由于窗户造成的。

  发动机舱同样完整，涡轮增压五缸发动机现在看起来也没有拆装过的迹象。卖方声称发动机仍旧能启动运行，不过这辆车目前卖家写出的状态为：需要完全修复。

  我们不知道这辆配备涡轮增压的罕见Quattro在1988年被抛弃的最终的原因，不过，可能对车主而言因为喜新厌旧，加上一些事故让这辆车被彻底淘汰。从内饰的照片我们大家可以看到，扬声器和收音机似乎被猛拉了，手套箱门也被损坏了。

  虽然对经典车而言整体修复并不便宜，但目前Quattro Turbo在经典车市场的行情价格在4万美元左右，而接下来估计你懂了，修复一下又能花费多少钱呢？

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